Вертолёт 2000 04

«В сегодняшней ситуации очень важно научиться постоянно и грамотно считать деньги, – продолжает B.C. АКУЛЕНКО. – Это сложная, трудоемкая, но совершенно необходимая работа. Бюджет предприятия мы планируем в том числе и на неделю. Каждую пятницу подводим итоги, на основе анализа планируем расходы подразделений на следующую неделю, т.е. каждый руководитель знает, какие средства ему необходимы для выполнения программы и чем он реально будет располагать. В зависимости от этого руководители планируют работу, корректируют принятые решения и т.п. Мы не можем позволить себе обеспечение ремонтной программы любой ценой, а выполнение ее с минимальными затратами и заданным качеством возможно только в условиях ежедневной оценки доходов и расходов. Необходимо четко различать и сравнивать затраты, на которые можно повлиять, и затраты нормированные. Так, в процессе производственного цикла возможности управления затратами ограничены, это естественно. Но есть, например, избыточные затраты электроэнергии, тепла, которые поддаются контролю и регулированию, так как часто просто связаны с безалаберностью работников.

Экономить деньги – как свои, так и клиента – тоже можно только грамотно считая их. Мы знаем, сколько денег нам придет, в какое время, сколько находится в пути, отслеживаем, почему они идут к нам столько дней. Это очень важно, так как это деньги, вкладываемые в производство. Невозможно экономить средства, если мы не знаем, что с ними дальше делать, кто и сколько нам должен, когда деньги придут и придут ли вообще. Скрупулезный анализ позволяет нам в случае необходимости перебросить средства от одного подразделения к другому.

Анализ эффективности финансовых потоков позволяет оценить и эффективность структуры самого предприятия. Надо сказать, что она меняется довольно часто для обеспечения качественного управления и потребностей производства».

ОАО «СПАРК» имеет устойчивую репутацию компании западного типа. Кстати, постоянно изменяющаяся структура – это тоже один из принципов работы западной фирмы. Цель – не дать окостенеть той или иной организационной форме, сделать стиль работы более живым, гибким, реактивным. Да и умение считать деньги тоже не очень российское, хотя совершенно необходимое занятие: хорошая, качественная работа не может стоить дешево. Качественный ремонт вертолетов – очень дорогое производство.

В компании прекрасно понимают и великую мудрость русской пословицы «Встречают по одежке…». Это значит – оценивают положение, которое занимает фирма на авиационном рынке, ее способность организовать свою работу, умение и желание заботиться о своих работниках. Сегодня заказчик не доверит ремонт своих вертолетов фирме, ютящейся в обшарпанных помещениях. В «СПАРКе» это тоже просчитывают. Умеют.

Транспортировка вертолетов к месту базирования воздушным транспортом

Вариант VIP салона

Модернизация – борьба с моральным старением

Одним из видов деятельности компании, принесшей ей достаточно большую известность, является переоборудование вертолетов в пассажирские и представительские варианты. Здесь у фирмы уже сложилась достойная репутация и наработаны хорошие традиции. В Санкт-Петербурге ремонтируют и оборудуют президентские вертолеты. Недавно в «СПАРКе» отремонтировали вертолеты президента республики Болгария и лидера Палестины Ясера Арафата.

Скажем прямо, дело это непростое, и не только потому, что у каждого заказчика свои требования. Ни для кого не секрет, что наша авиатехника всегда создавалась, прежде всего, с учетом интересов военных заказчиков. Проблема комфорта при проектировании машины практически не поднималась. Как ни оскорбляет уши эстетов старая шутка, гласившая, что авиация перестала быть героическим делом с тех пор, как в салонах были установлены туалеты, но это правда. Кстати, вопрос этот был не только эстетическим, но и технологическим: приходилось бороться с коррозией. К тому же ремонт каждой машины – это и ее модернизация.

О роли ремонтных заводов в процессе модернизации надо сказать особо. В России и за рубежом существует огромный парк вертолетов Ми-8, который может и должен быть модернизирован в соответствии с возможностями машины и современными стандартами. Совершенно очевидно, что никто, кроме ремонтных предприятий, этим заниматься не будет. А значит, перспективы существующего парка «восьмерок» связаны именно с ремонтниками. Конечно, самостоятельность ремзаводов в этом процессе ограничивается многими факторами. Прежде всего, установка любого нового блока, нового агрегата должна быть обоснована технологически, согласована с разработчиком, завод должен иметь документ, дающий право осуществлять эту работу. Нельзя руководствоваться просто желанием заказчика, каким бы святым оно для исполнителя ни являлось. Но самая главная сложность, считают в «СПАРКе», это отсутствие комплексной программы модернизации и развития вертолетов, находящихся в эксплуатации.