Вертолёт 2000 04

Ремонт такой серьезной техники, как вертолет, – это не менее сложный, требующий высочайшей квалификации работников процесс, чем производство. Специалисты в области авиаремонта имеют уникальный, неповторимый опыт. Эксплуатант знает лишь свою машину. Производитель знает, как должна вести себя спроектированная и построенная им техника. Ремонтники видят, что происходит на самом деле, причем в сотнях и тысячах разных, непохожих друг на друга случаев. Занимаясь ремонтом вертолетов, эксплуатирующихся в самых различных условиях, они имеют колоссальный материал для сравнительного анализа и сравнительной диагностики состояния каждого узла, агрегата и вертолета в целом. Так, компания «СПАРК» является обладателем уникальной информационной базы, обобщающей все эти данные. На каждую машину, прошедшую ремонт, заведен паспорт. А если учесть, что многие вертолеты ремонтировались на ОАО «СПАРК» неоднократно, то переоценить эту информацию просто невозможно. Кроме того, никогда производитель не будет с такой любовью и тщательностью ремонтировать технику, как это делает специализированное авиаремонтное предприятие. Задача производителя – за счет модернизации расширить сферу использования вертолетов, а ремонтника – совместно с разработчиком и отраслевыми НИИ обеспечить долгую эксплуатацию этих вертолетов.

Ангар для переоборудования и доводки вертолетов

Монтажно-регулировочные работы на вертолете

Философия разумного эгоизма

Конечно, цеховой патриотизм – чувство очень важное. Особенно сегодня, когда патриотизм в любой форме – тщательно скрываемое явление. Однако для успеха его мало. И история «СПАРКа» – яркое тому свидетельство.

У компании большой опыт выживания. Несмотря на все системы гарантий, которые давала промышленности в свое время плановая экономика, заводы гражданской авиации, к которым принадлежал и завод № 21, никогда не жили так вольготно, как военные. Кстати, сегодня в «СПАРКе» с пониманием относятся к своим коллегам – бывшим военным предприятиям, начавшим ремонтировать гражданскую технику. «Нам проще приспособиться к рыночным отношениям, чем им, потерявшим военные заказы, – говорят они, – мы и раньше должны были проявлять некоторую коммерческую жилку. Хотя и для нас этот процесс не был простым».

В 1993 г. предприятие было преобразовано в акционерное общество. Но акционирование не сразу дало свои результаты: смена формы собственности – процесс болезненный и долгий. 1997 год был самым сложным. Руководители принимают решение о продаже акций завода. Новые собственники завода вложили средства в модернизацию и техническое переоснащение предприятия. Но главное – предложили новую экономическую политику, сочетавшую в себе стратегию авиаремонта как важнейшей составляющей российского вертолетного рынка и гибкую, мобильную тактику финансирования производства.

Нельзя уверенно чувствовать себя на рынке, если ты не способен просчитать экономическую ситуацию на несколько ходов вперед. В то же самое время нельзя грамотно спланировать деятельность предприятия, если ты не представляешь себе современное положение дел в отрасли в целом.

Сегодня в «СПАРКе» о вертолетах Ми-8/ Ми-17 и Ка-32 знают все или практически все. Сколько их, кому принадлежат, какие работы выполняют, с какой целью используются сейчас или будут использоваться, в каких условиях эксплуатируются, когда прошли последний ремонт, когда предстоит следующий. Знают о положении заказчика, о его возможностях и сложностях. Это называется опережающей тактикой маркетинга.

Судите сами. По данным Авиарегистра в реестре России числится примерно 1500 вертолетов Ми-8 (речь идет, конечно, о вертолетах гражданской авиации). Летают приблизительно 500. Из оставшихся вертолетов как минимум треть (то есть примерно 300 машин) может вернуться в строй и быть востребованной на рынке вертолетных работ, но у эксплуатантов нет средств на ремонт техники. Судьбы двух третей простаивающих вертолетов пока не определены, так как на сегодняшний день они не востребованы в народном хозяйстве. Правда, картина эта меняется каждый день.

Активизация деятельности нефтяников, разработки газа в бассейне Арктических морей приводят к росту спроса на вертолетные работы. Эксплуатанты грустно шутят, что все вертолеты, которые не успели порезать, надо восстанавливать и пускать в дело.