Вертолёт 2000 04

Самая большая неприятность – это самовыключение двигателя на земле. Если не нашли никакого технологического брака, а моторы «поют», остается только сделать запись в бортжурнале о случившемся и ждать сообщения с места первой посадки. Это неизбежные издержки нашей профессии. Есть отдельные двигатели, для которых самовыключение на земле – хобби. Хорошо бы было плеснуть в них подогретого топлива, но это возможно только на Ми-26. В самую слякоть, до наступления устойчивого снежного покрова, не поленитесь подогреть НР-40. Помогает!

Мы все разные – и люди, и двигатели. 90% всех проблем в жизни решаются сами собой, 10% неразрешимы. Лучше в эти 10% не влезать. В их число входит и критическая масса воды и снега, а также определение этой критической массы по состоянию двигателя.

…Как говорится, не ищи друга без недостатков, а двигателя – без индивидуальных особенностей.

Владимир МИТИН, ст. инженер Ухтинского филиала «Газпромавиа»

СОБЫТИЕ

Форум в Гааге

26-29 сентября 2000 г. в Гааге прошел ежегодный 26 Форум Европейского вертолетного общества. Его цель – объединить всех, кто связан с вертолетостроением, и дать возможность специалистам из разных стран обменяться информацией, найти новые формы сотрудничества.

В работе форума приняли участие 250 специалистов из 22 стран: представители производства, исследовательских центров, университетских кругов, эксплуатанты вертолетов, работники авиакомпаний.

Центр управления полетами Королевской военно-морской базы Де Кой

В рамках этого европейского собрания работала 15 Конференция эксплуатантов вертолетной техники, проводящаяся один раз в два года.

На форуме было сделано более 100 докладов. Их обсуждение шло по секциям, из которых четыре, как правило, работали параллельно. Круг рассматриваемых вопросов, как всегда, был очень широк и включал проблемы теоретических исследований, развития, конструирования, производства, испытаний и эксплуатации вертолетов и летательных аппаратов с поворотным винтом. Пути расширения возможностей аэропортов в использовании винтокрылой техники рассматривались на совместном заседании делегатов форума и конференции.

Один из дней работы в Гааге был отдан техническим визитам, включающим посещение Королевской военно-морской базы Де Кой и знаменитой аэродинамической трубы аэрокосмической лаборатории Нидерландов.

Организаторы приложили все усилия, чтобы сделать работу участников форума максимально удобной и плодотворной. В уютных холлах были размещены небольшие экспозиции, посвященные проблемам вертолетостроения, коллеги из разных стран в перерывах между заседаниями секций могли обсудить прослушанные доклады, обменяться мнениями.

Официальный прием в честь открытия форума состоялся в Мадородаме – месте, которое по праву считается достопримечательностью не только Гааги, но и всей Голландии. Здесь на открытой площадке представлены в миниатюре копии наиболее знаменитых зданий страны в масштабе 1:25.

Прогулка по Мадородаму прекрасным осенним вечером, легкие напитки и закуски, приятная музыка – что еще нужно для хорошего общения?

27 сентября делегаты были приглашены на официальный банкет. Он проходил в Новой церкви – старейшем протестантском соборе, в котором часто проводятся важные приемы. Банкет завершился торжественной церемонией передачи России права организации 27 Форума. Страну, принявшую от Нидерландов эстафету, представлял мистер Касьяников из фирмы «Камов». Оглядываясь назад, можно отметить, что 26 Форум стал значительным событием в жизни европейского вертолетного сообщества. Мы с нетерпением ждем следующего – 27-го, который состоится в Москве.

И надеемся через несколько лет вновь встретить своих коллег здесь, в Гааге, на очередном форуме.

Л. РЕНИРИ, член международного комитета Европейского вертолетного общества, руководитель оргкомитета 26 Форума ЕВО

Конгресс-центр в Гааге – место проведения форума

Чем знаменита Голландия? Живописью «малых голландцев» и Ван Гога, голландским сыром, деревянными башмаками, но главное – мельницами. Голландцы одними из первых научились практически использовать винт, вращающийся от силы набегающего потока. Мельницы голландцы сегодня не строят, зато активно стоят ветряки. Вдоль побережья на протяжении десятков километров они стоят через каждые 500 метров.