Если на каком-либо этапе захода на посадку происходит потеря контакта с землей или ориентирами привязки, необходимо уйти на второй круг. Уход на второй круг и взлет после отрыва вертолета от земли выполняются по приборам (авиагоризонту, курсовой системе, радиовысотомеру, тахометрам) путем набора высоты с одновременным увеличением поступательной скорости. При этом следует быть готовым к тому, что пилоту придется «цепляться» взглядом за ориентир, расположенный не в привычной для визирования точке (впереди слева), а в точке, непосредственно близкой к вертолету (слева снизу). При этом в поле зрения экипажа обязательно должны находиться элементы конструкции остекления вертолета. Это существенно облегчит определение пространственного положения вертолета.
Таким образом, в процессе взлета и посадки в условиях снежного (пыльного) вихря необходимо соблюдать следующие рекомендации:
– при отделении вертолета от земли на взлете и на всех этапах посадки земля или ориентиры привязки должны находиться в поле зрения экипажа;
– взлетная масса вертолетов должна рассчитываться без учета влияния «воздушной подушки»;
– взлет и посадка должны выполняться только со встречным ветром;
– свободные от препятствий зоны, расположенные впереди по курсу взлета (или возможного ухода на второй круг при посадке), должны составлять не менее 150 м для вертолета Ми-8 и не менее 250 м для Ми-6, по обе стороны от курса взлета или ухода на второй круг – не менее 50 м;
– углы наклона условной плоскости ограничения высоты препятствий в направлении взлета или ухода на второй круг и боковые плоскости ограничения высоты препятствий должны соответствовать ограничениям РЛЭ вертолетов.
Следует иметь в виду, что к полетам в условиях возможного вихреобразования должны допускаться пилоты, имеющие достаточную подготовку к полетам по приборам. В табл. 2 представлены характерные ошибки пилотирования при посадке в сложных условиях образования вихря.