Вертолёт 2000 04

В марте 2000 г., после двух лет работы в связи со стабилизацией обстановки в Таджикистане и сворачиванием действий миссий ООН вернулся в Симферополь украинский Ми-8МТВ (UR-27126). Ему предстоял небольшой отдых на родной базе и снова полеты. Возможно, опять в горячей точке планеты. А второй украинский вертолет «прослужил» в Таджикистане только год.

А наши российские коллеги-вертолетчики остались работать в горах Таджикистана: «молотят» винтами небо армейские восьмерки, продолжая свою нелегкую службу.

Иван РЫХЛИЦКИЙ, инженер компании «Кировоградские авиалинии», Украина

БЕЗОПАСНОСТЬ

Основа успеха – опыт и согласованность

Существует довольно много документов, инструкций, руководств по летной эксплуатации, в которых дается набор базовых рекомендаций по обеспечению безопасности полетов в условиях ограниченной видимости (при попадании в снежный или пыльный вихрь). Вместе с тем, практика полетов, статистика аварийности требуют постоянного расширения знаний о технологии пилотирования летательных аппаратов в сложных метеоусловиях и учета психофизиологических особенностей деятельности экипажа вертолета.

Мы хотели бы еще раз обратиться к этой важной теме, предложив вниманию читателей результаты анкетного опроса пилотов, анализ материалов расследования летных происшествий и специальной литературы.

Руление

Само собой разумеется, что безопасное руление возможно только при наличии накатанной «рулежки». Необходимо также обеспечить установку хорошо видимых ориентиров: бакенов, флажков, вешек, «елочек», «дымарей». При рулении в условиях ограниченной видимости второму пилоту нужно постоянно контролировать курс, своевременно информируя командира о направлении руления. При ухудшении видимости (менее 15-20 м) необходимо остановиться, сбросить «шаг-газ», «раздуть» снег или пыль и дождаться улучшения видимости. В зависимости от интенсивности вихреобразования следует рулить с остановками через каждые 20-25 метров.

Если руление выполняется с попутным ветром, то его скорость должна быть настолько мала, чтобы вихрь опережал вертолет на 10-15 м.

Не допускается руление по командам второго пилота (Ми-8, Ми-6) или оператора (Ми-24) без визуального контроля командиром вертолета подстилающей поверхности не менее чем на 15 м перед собой.

Запрещается руление на пыльных площадках и на площадках со свежевыпавшим снегом глубиной более 10 см. Полет лучше всего отложить, если нет возможности обеспечить безопасные условия для руления вертолета или его буксировки к месту взлета.

Взлет

Если позволяет площадка, взлет лучше выполнять «по-самолетному», с коротким разбегом. Тогда по достижении скорости разбега 20-25 км/ч (а при встречном ветре – раньше) вихрь «уходит» за кабину экипажа.

Для облегчения оценки пространственного положения необходимо, чтобы вместе с ориентирами вне машины в поле зрения пилотов были и элементы конструкции вертолета (переплеты остекления кабины и ДР-)– В ситуации, когда наземные ориентиры видны плохо, советуем воспользоваться методом, применяемым пилотами на Севере: «прорулить» по взлетной полосе (с малой скоростью руления и частыми остановками) для создания контрастной колеи, которую можно видеть в процессе разбега. Затем вернуться на место, откуда началось руление, и по этому вновь созданному ориентиру выполнить разбег.

Несколько более сложным является взлет по-вертолетному в условиях, когда взлетный вес не допускает висения вне зоны влияния «воздушной подушки». В этом случае необходимо выполнить зависание (после предварительной попытки «раздуть» поверхностный слой) до высоты 1,5-2 м, сохраняя визуальный контакт с землей. На режиме висения следует максимально точно сбалансировать вертолет и, не снимая триммером усилий, плавным отклонением ручки управления и значительным увеличением общего шага (при обязательном контроле оборотов и угла крена!) перевести вертолет в разгон с набором высоты. При этом необходимо оценивать истинную высоту по радиовысотомеру, что особенно важно в начале разгона, когда при переходе на косую обдувку вертолет имеет тенденцию к снижению. По достижении скорости 25-30 км/ч вихрь «уйдет» назад, и это позволит продолжить взлет, ориентируясь визуально.

В случае, когда обеспечено висение вне зоны влияния «воздушной подушки», и при условии визуального контакта с землей необходимо на высоте 1,5-2 м сбалансировать вертолет, перейти на контроль угла крена и оборотов винта по приборам и плавным увеличением общего шага создать вертикальный набор высоты. Если вертолет оборудован системой ДИСС-15 (Ми-17, Ми- 8МТВ, Ми-26), целесообразно проконтролировать положение вертолета по указателю висения, не допуская горизонтальных перемещений. Следует также опасаться смещения назад, не допуская уменьшения тяги несущего винта и ухудшения путевой управляемости, а также относительно длительного пребывания в условиях вихря. Как правило, на высоте 10-12 м от земли (Ми-8) видимость существенно улучшается, а на высоте 15-18 м обеспечиваются условия, необходимые для визуального полета.