Читаем Вертолёт 2000 03 полностью

В этом году гидроавиасалон был представлен 147 организациями из России, Украины, Канады, Чешской Республики.

В воздухе и на земле демонстрировались 24 летательных аппарата и специализированное оборудование.

Состоялись презентации АООТ «ОКБ Сухого», ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», авиационных производственных предприятий Иркутска и Комсомольска-на-Амуре, Улан-Удэнского авиационного завода, ОАО «Роствертол», МВЗ им. М.Л. Миля.

В павильонах выставки и в акватории Геленджикской бухты были размещены авиационная техника морского и наземного базирования, авиационные двигатели, агрегаты и системы, средства связи и навигационное оборудование, средства спасения на воде и экологического мониторинга, технологическое оборудование и материалы.

Центром выставки стал павильон, в котором демонстрировались новейшие разработки «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и Иркутского авиационного производственного объединения: самолеты-амфибии А-40 и Бе-200, не имеющие аналогов в мире. Они способны эффективно выполнять задачи поиска, спасения и эвакуации при волнении на море, достигающем 3 баллов, сочетают в себе преимущества наземных, водных и авиационных спасательных средств: высокую скорость, дальность и длительность полета. Эти качества Бе-200 делают его привлекательным не только для островных районов Азии, но и для Европы и Северной Америки.

В настоящее время подписан контракт на поставку в 2001-2003 гг. семи самолетов Бе-200 Министерству по чрезвычайным ситуациям России.

Помимо основного изделия – Бе-200, иркутяне показали свою новую разработку – автожир А-002. Этот летательный аппарат внеаэродромного базирования с высоким уровнем безопасности предназначен для широкого применения и многоцелевого использования, может выполнять «прыжковый» взлет (без разбега, под углом 50-70° к линии горизонта) и вертикальную посадку на ограниченные неподготовленные площадки. Базовый вариант автожира с закрытой комфортабельной обогреваемой кабиной допускает возможность модификаций и различную комплектацию съемного и навесного оборудования в зависимости от требований заказчика.

Вертолетная тематика была представлена на стендах ведущих отечественных фирм. Впервые в практике авиасалона МВЗ им. М.Л. Миля и серийные производители вертолетов марки «Ми» – КВЗ, «Роствертол» и Улан-Удзнский авиационный завод – представили совместную экспозицию, что не могло не вызвать интереса публики. Как всегда, привлекла внимание любителей авиации фирма «Камов», известная не только в России, но и во всем мире как производитель морских вертолетов.

Не обошли стороной посетители и стенд Казанского вертолетного завода. Новые разработки КВЗ – вертолеты «Ансат» и «Актай» вызвали большой интерес. В дни работы выставки коллектив КВЗ отмечал свой 60-летний юбилей, что, видимо, не позволило казанским машинам участвовать в демонстрационных полетах авиасалона в Геленджике. А жаль!

Всегда многолюдно было и у экспозиций украинских моторостроителей – «Мотор-Сич», «Прогресс», ЗАО «Двигатели «Владимир Климов» – Мотор-Сич». Этому во многом способствовали эффектная подача образцов продукции и прекрасный иллюстративный материал.

Впервые в практике гидроавиасалона появилась возможность ознакомиться и с продукцией ракетно-космической отрасли: тактическими крылатыми ракетами многоцелевого назначения, произведенными ГНПЦ «Звезда-Стрела».

Ми-8АМТШ Улан-Удэнского авиационного завода

Геленджикская бухта – великолепное место для демонстрации возможностей представленной техники, чем в полной мере и воспользовались устроители выставки. Корабли специального назначения, патрульные катера соседствовали со стремительными прогулочными судами и яхтами. Однако героями выставки были не они. Над морскими просторами с ревом проносились, проделывая фигуры высшего пилотажа, самолеты «Су».

Свои возможности показывали вертолеты семейства «Ми» и «Ка». Взлеты и посадки на воду, тушение пожаров со спуском для забора воды, демонстрация в действии всего спектра спецоборудования – все это превратило демонстрационные полеты в поистине захватывающее зрелище.

Особенно поразил присутствующих на демонстрационных полетах зрителей пилотаж легкого Ми-34. Летчик-испытатель Сергей Барков показывал «изюминки» фирменного пилотажа МВЗ: «колокол» и «поворот на горке хвостом вперед».

В летной программе авиасалона также демонстрировался транспортно-боевой Ми-117Ш, спроектированный МВЗ им. М.Л. Миля и серийно выпускаемый в Улан-Удз. Он оснащен комплексом управляемого вооружения с высокоточными сверхзвуковыми ракетами «Штурм», способными поражать танки и другие бронированные цели на расстоянии до 6 км.

…В рамках геленджикского авиасалона прошла научная конференция, на которой участники имели возможность обсудить проблемы применения гидроавиации для решения транспортных, противопожарных, спасательных, поисковых, зкологических задач. В этом году в ней приняли участие 145 человек из 26 организаций, в том числе представители Канады, США, Японии, Кореи, Чехословакии, Индии, Ирака, Новой Зеландии.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 знаменитых сражений
100 знаменитых сражений

Как правило, крупные сражения становились ярчайшими страницами мировой истории. Они воспевались писателями, поэтами, художниками и историками, прославлявшими мужество воинов и хитрость полководцев, восхищавшимися грандиозным размахом баталий… Однако есть и другая сторона. От болезней и голода умирали оставленные кормильцами семьи, мирные жители трудились в поте лица, чтобы обеспечить армию едой, одеждой и боеприпасами, правители бросали свои столицы… История знает немало сражений, которые решали дальнейшую судьбу огромных территорий и целых народов на долгое время вперед. Но было и немало таких, единственным результатом которых было множество погибших, раненых и пленных и выжженная земля. В этой книге описаны 100 сражений, которые считаются некими переломными моментами в истории, или же интересны тем, что явили миру новую военную технику или тактику, или же те, что неразрывно связаны с именами выдающихся полководцев.…А вообще-то следует признать, что истории окрашены в красный цвет, а «романтика» кажется совершенно неуместным словом, когда речь идет о массовых убийствах в сжатые сроки – о «великих сражениях».

Владислав Леонидович Карнацевич

Военная история / Военное дело: прочее