Читаем Вертолёт 2000 03 полностью

На левой полуоси откладывается показатель способности к структурно-функциональному анализу технического объекта, сопряженный с интеллектуальной инициативой. Это – тоже важнейшее профессиональное качество инженера.

Последняя, правая полуось показывает дивергентности мышления. Дивергентность – это гибкость, разветвляемость мышления, способность построения все новых ассоциаций, уходящих все дальше от исходных. Инженер, обладающий высокой дивергентностью, способен рассмотреть большее количество вариантов, увидеть неожиданные связи и выйти за пределы очевидного. Автором разработана методика, позволяющая на базе словесной цепочки ассоциаций надежно диагностировать дивергентность.

Соединив точки на четырех осях, мы получаем личностный профиль. Творческая деятельность субъектов, чей профиль имеет большую относительную площадь, четырехстороннюю симметрию, будет достаточно успешной. Другой вариант – профиль, хорошо развитый по горизонтали, – при невысоких интеллектуальных качествах и слабой эмпатийности, тоже характерен для творческих инженеров. Встречается вариант, когда единственная развитая ось – интеллект. Он и компенсирует недостаточное развитии трех остальных профессионально важных качеств. Интересны варианты асимметричных, смещенных профилей.

Так, смещение профиля в сторону зоны А (рис. 1) характеризует стиль решения задач, отличающийся техническим практицизмом. Он характерен для студентов-моделистов и людей, знакомых с реальной техникой. Смещение профиля в зону Б характерно для инженеров логического типа. Они тщательно уточняют условия задачи, ссылаются на их некорректность, редко предлагают нетривиальные решения. Субъекты, чей профиль смещен в зону В, более раскованны в выдвижении идей, однако часто оторваны от структурной реальности задачи.

Интересно, что автору никогда не встречались смещения в зону Г. Возможно, потому, что такой вариант считается уже диагнозом.

Рис. 1

Построение профиля позволяет сделать вывод о том, какие качества недостаточно развиты у субъекта. Развивать их можно специальными упражнениями, но самое главное – индивидуализированным подходом в преподавании технических предметов. Сохраняя их объем и содержание без изменений, мы можем создавать новые методики обучения, направленные на развитие недостающих у будущего инженера качеств. Это станет неожиданным аспектом гуманитаризации инженерного образования. Не только в дополнении профессиональной подготовки гуманитарными курсами, но и в учете особенностей психики обучаемого, компенсации ее недостатков заключена высшая степень гуманитаризации и, возможно, один из мощнейших резервов инженерного образования.

* Эта мотивация в техническом вузе не только не поддерживается, но и снижается в период первых двух лет обучения. Бытует мнение, что сначала следует освоить общеинженерные предметы, а потом начать развивать творческую активность. Нехватка на младших курсах дисциплин, поддерживающих и развивающих интерес к профессии (история техники, дискуссионные семинары, обзорные лекции по проблемам и перспективам отрасли), делает студента равнодушным к своему творческому становлению.

Сергей НОВИКОВ, канд. психолог. наук, КГТУ им. А.Н. Туполева

АВИАСАЛОН

<p>Помпы на фоне моря</p>

Нескончаемая череда авиасалонов….^ Бурже, Фарнборо, МАКС и множество других форумов, салонов, выставок. Кажется, что уже ничем невозможно потрясти воображение искушенного зрителя и заинтересованного покупателя авиатехники на рубеже третьего тысячелетия. Оказывается, возможно. Это с успехом доказала III Международная выставка «Гидроавиасалон-2000», прошедшая в Геленджике с б по 10 сентября.

Пожарный Ка-32А1 во время работы с внешней подвеской

Этот единственный в мире авиасалон на воде впервые состоялся в сентябре 1996 г. Выставка расположилась на территории экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и геленджикского аэропорта. Явный успех первого салона показал необходимость его регулярного проведения. Результаты уже третьей по счету выставки подтверждают все возрастающий интерес к гидроавиации как в нашей стране, так и во всем мире. К слову сказать, Россия осталась, пожалуй, единственной великой авиационной державой, продолжающей разработку и создание крупных гидросамолетов, в чем участники и зрители «Гидроавиасалона-2000» имели прекрасную возможность убедиться.

В последние годы, изобилующие природными и техногенными катастрофами, гидроавиация доказала свою незаменимость при тушении пожаров, в спасательных операциях.

Современные самолеты-амфибии, почти не уступающие сегодня «сухопутным» в грузоподъемности, скорости и маневренности и не требующие дорогостоящих твердых взлетно-посадочных полос, становятся реальной альтернативой в решении проблемы возрастающего объема грузо- и пассажироперевозок, в разведке полезных ископаемых.

Ми-17 МЧС России

Перейти на страницу:

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 знаменитых сражений
100 знаменитых сражений

Как правило, крупные сражения становились ярчайшими страницами мировой истории. Они воспевались писателями, поэтами, художниками и историками, прославлявшими мужество воинов и хитрость полководцев, восхищавшимися грандиозным размахом баталий… Однако есть и другая сторона. От болезней и голода умирали оставленные кормильцами семьи, мирные жители трудились в поте лица, чтобы обеспечить армию едой, одеждой и боеприпасами, правители бросали свои столицы… История знает немало сражений, которые решали дальнейшую судьбу огромных территорий и целых народов на долгое время вперед. Но было и немало таких, единственным результатом которых было множество погибших, раненых и пленных и выжженная земля. В этой книге описаны 100 сражений, которые считаются некими переломными моментами в истории, или же интересны тем, что явили миру новую военную технику или тактику, или же те, что неразрывно связаны с именами выдающихся полководцев.…А вообще-то следует признать, что истории окрашены в красный цвет, а «романтика» кажется совершенно неуместным словом, когда речь идет о массовых убийствах в сжатые сроки – о «великих сражениях».

Владислав Леонидович Карнацевич

Военная история / Военное дело: прочее