Вертолет, 1999 № 01

Николай Крушинин, специальный корреспондент

Нота "Ми" в музыке степи

28 1932 года в бескрайней оренбургской степи официально открылся оренбургский Аэропорт - крошечное двухкомнатное строение с примыкающим к нему бензохранилищем, незаметная точка на воздушном Маршруте Москва - Ташкент.

Под рокот транзитных пассажирских- «Сталь-3» и местных бипланов-универсалов У-2 прошли два первых десятилетия жизни аэропорта. В порыве авиационного энтузиазма, охватившего всю страну, открыли аэроклуб. Потом летное поле заполнилось боевыми самолетами: шла война. В послевоенные годы организовывались первые внутриобластные авиалинии, по которым в дальние поселки летали все те же неутомимые «кукурузники».

С начала 50-х началось бурное развитие Оренбургского авиапредприятия, связанное с увеличением роста пассажирских перевозок и освоением целинных земель. Ежегодное количество перевозимых пассажиров стало исчисляться уже тысячами, вес доставленных грузов - десятками тонн. В небе над Оренбургом один за другим появлялись новые самолеты: Ан-2, Як-12, чехословацкие Super-Aero и Aero-145. Часть машин базировалась на новом аэродроме в Орске. Объемы работ стремительно нарастали, для их выполнения потребовались уже не только новые самолеты, но и более современный аэродромный комплекс с искусственной ВПП, просторным аэровокзалом и развитой технической базой. Строительство этого комплекса началось в 1973 г. Через два года аэропорт «Центральный» уже принимал на свою полосу Ан-24, а чуть позже и Ту-134, Ту-154.

Первая половина 90-х годов - «золотой век» Оренбургского авиапредприятия. Два его аэропорта принимали Ту-134, Ту-154, Ил-76, Л-410, Як-42, а к обширному парку техники добавились и вертолеты Ми-8. Но потом, когда в экономической жизни страны все пошло вкривь и вкось, а обнищавшее население утратило способность покупать авиабилеты, расцвет «Оренбургских авиалиний» обернулся тяжелейшим кризисом. Нет денег на ремонт выработавших ресурс самолетов, и некого возить на еще пригодных к полетам лайнерах. Интенсивность воздушного движения над Оренбургом сегодня не слишком отличается от той, какая была шесть десятилетий назад - и лишь трудяги-вертолеты из последних сил молотят винтами воздух, поддерживая авиапредприятие с помощью заработанных у нефтяников денег. В использовании винтокрылых машин авиаторы Оренбуржья видят если не панацею от экономических бед, то уж, по крайней мере, один из наиболее реальных способов спастись в обстановке, в которой выжить, казалось бы, уже просто невозможно…

Приятно рассказывать об успехах и достижениях и очень горько - о мучительной агонии дела, которому отдана вся жизнь. Поэтому корреспондентам журнала «Вертолет» оренбургские авиаторы не слишком-то обрадовались, хотя встретили гостеприимно. Впрочем, на фоне общего отчаянного положения дел в российской гражданской авиации «Оренбургские авиалинии» выглядят относительно благополучно, работникам даже есть чем гордиться, в частности, благодаря усилиям вертолетного отряда, о котором нам с удовольствием поведали причастные к его работе специалисты.

ТРИПКОШ Виктор Карпович, заместитель командира по инженерно-авиационной службе:

- Свои вертолеты у нас появились в 1993 г., когда мы приобрели сразу пять Ми-8МТВ производства Казанского завода. Через год к ним добавились два Ми-8Т, сделанных в Улан-Удэ. Поскольку летчиков подготовили заранее, машины сразу стали активно летать, быстро оправдав затраты на покупку. Не стану говорить об экономической выгоде - об этом вам расскажут другие наши специалисты, а вот в техническом плане «восьмерки» заслуживают самой лестной оценки. Особенно Ми-8МТВ. Их любят и летчики, и техники за высокую культуру сборки, малое количество дефектов, надежный планер и большую мощность двигателей. К сожалению, все наши «восьмерки» выработали межремонтный ресурс, и нам пришлось поставить их на прикол. Надеемся, что в этом году удастся вернуть машины в строй. Сейчас, например, готовим оба Ми-8Т к перегону на ремонт в Тюмень.

Корр.: Ми-8МТВ тоже будут ремонтироваться в Тюмени, или, может, отправите «на родину», в Казань?