Вертолет, 1998 № 03

Наконец. 24 июня мы готовы вылетать па Петропавловск Камчатский. Уже перед запуском двигателей подъезжает инспекция, проверяет плавсредства - предстоит полет через Охотское морс. Все в порядке, нам желают счастливого пути, и уже через несколько минут мы в воздухе. К сожалению, большая часть полета прошла в облаках, и нам не удалось посмотреть милую сердцу Камчатку. Только вулканы Игинский и Ключевской возвышаются над облачностью. После пролета Малки появились разрывы облачности. При подлете к Корякам уже было безоблачно, и нам разрешили визуальный заход на посадку.

Встреча и прием, который нам организовали в авиакомпании «Кречет» благодаря ее генеральному директору Анатолию Георгиевичу Коваленкову, превзошли все ожидания, но это уже отдельный разговор. А пока мы благодарны вертолету Ми-8П N22975, который довез нас до Камчатки, этого сказочного края России.

В.Н. Довгань, летчик-испытатель первого класса

40 лет в Тюменском регионе

Открытое акционерное общество «Тюменская авиационная транспортная компания» («Тюменьавиатранс»), лишь в 1992 году выделившееся из состава Тюменского Ордена Трудового Красного Знамени управления гражданский авиации, сегодня является одной из крупнейших в мире авиакомпаний.

«Тюменьавиатранс» объединяет в настоящее время головной административно-производственный комплекс с центром в Тюмени, аэропорт Плеханово. фирму «Сургутавиа» с центром в Сургуте и ряи филиалов: в Ханты-Мансийске (с Березовским авиапредприятием), Салехарде (в состав которого входит авиапредприятие "Мыс-Каменское"). Тазовске, Тарко-Сяле и Ноябрьске.

История авиации в Тюмени насчитывает более шести десятилетий. Развитие инфраструктуры началось в 1932 г. с создания аэропорта Плеханове и гидропорта на озере Андреевском. которые первоначально входили в состав Омского объединения Главсевморпути. В это время здесь появились самолет-лодки Ш-1. Ш-2 и самолеты ПО-2. Послевоенные годы в аэропорт поступили самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-1, Ка-15, Ка-18. В начале 60-х годов были получены самолеты Ли-2, вертолеты Ми-4, чуть позднее - Ми-6.

Почти одновременно на севере Тюменской области в Салехарде. Березове. Ханты-Мансийске, Тобольске создаются авиапредприятия, структурно объединенные в Тюменскую авиагруппу, которая в 1957 г. вошла в состав Уральского управления гражданской авиации. Первым командиром Тюменской авиагруппы был Л.А. Волков, его сменил К.А. Лужецкий.

В конце 50-х - начале 60-х годов геологами Тюменской области были открыты большие запасы нефти и газа в среднем Приобье и на севере области (в районах Уренгоя, Надыма и Ноябрьска;. Первые месторождения были открыты в районе Шаима и Березова. Позднее запасы нефти обнаружили около Сургута и Нефтеюганска.

Дальнейший поиск я разработка месторождений -углеводородного сырья- в Тюменской области, где разведчикам недр приходилось летом работать фактически на болоте, а зимой в условиях постоянных снежных заносов, при полном отсутствии шоссейных и железных дорог, без использования авиации становились просто невозможными. Нехватка же аэродромов с хорошо оборудованными взлетно-посадочными площадками сделала просто незаменимыми вертолеты большой грузоподъемности.

Так как города и поселки Тюменской области, в основном, располагались по берегам Оби, Иртыша, Тобола, Туры, то первопроходцы недр области столкнулись еще с одной проблемой - проблемой обустройства новых населенных пунктов, возникающих по пути прокладывания нефге- и газопровода. Решить эту задачу тоже было возможно только с помощью средних вертолетов Ми-8Т, Ми-6. Ми-6А, Ми-10К и позднее - тяжелого Ми-26Т.

С. 1958 г. в Тюменской области больше всего использовались вертолеты Ми-1 и Ми-4. Почтя через десять лет их соответственно насчитывалось 57 и 80 единиц. Вертолеты Ми-1 использовались как почтово-связные и для геофизической разведки у геологов. Однако основными помощниками нефтяников, геологов и газовиков на работах по открытию и разработке месторождений нефти и газа стали Ми-4.

С помощью вертолетов к местам разработок, находящимся подчас на расстоянии от 100 до 400 км от дорог, перевозились буровые бригады, такелажное оборудование, запасные части, на внешней подвеске доставлялось топливо для бурения. В условиях бездорожья это намного снизило себестоимость добычи углеводородного сырья. Без использования вертолета реализация технологии бурения во многом становится просто невозможной.