Цифровой журнал «Компьютерра» № 47

Короче говоря, я совершил три неправильных телодвижения, которые мгновенно были расценены разводилами идеальным материалом для дальнейшей разработки. Во-первых, накануне вечером я помыл машину. Обычно я делаю это редко, но тут отчего-то вспомнился красивый черный металлик, который месяца три уже как не видел в живую, да и мойка попалась с невозможно божеской ценой.

Короче, я ее вымыл. И она засияла. На мою голову. Дело в том, что в такую погоду моют машины только водители госчиновников и олигархов, и самоуверенные лохи из среднего класса. Первые и вторые даже под угрозой пытки не могут стать объектами для развода. Зато последние — самый вкусный морепродукт.

Второе неправильное телодвижение: едва вырулив на мост, я вдарил по гашетке, стремясь обойти поток и выйти на свободный дальний левый ряд.

Третья ошибка — я с легкостью сменил несколько раз рядность, что окончательно уничтожило сомнения профессиональных разводил: клиент созрел!

Поймите меня правильно: можно смело мыть машину, разгоняться и менять ряды. И в 999 случаев из 1000 нам наверняка повезет и рядом не окажется ловец незрелых душ. Но в 1 случае профессиональные ребята все таки случатся поблизости и тогда почти гарантировано нас подставят. Причем подставят независимо от опыта, навыков вождения и прочих глупостей (я вот 20 лет за рулем и исколесил полмира на машине) — вам ничего не поможет. Почему? Да потому что от вас требуется только одно — добровольно сменить ряд. Никто не будет вас подрезать, чтобы заставить резко перестраиваться — аккурат в крыло второй подставляющей машины. Это все из области высшего пилотажа, описанного в газетах и журналах. Гораздо проще подставить вас на вашем же добровольном перестроении. Смотрите внимательно, как это делается.

Вырвавшись вперед после спурта в начале моста, я спокойно перестроился на свободный средний ряд (всего на мосту четыре ряда в каждую сторону) и стал было сбавлять скорость, как мимо меня по левому ряду (с которого я сошел мгновение раньше) пронеслась черная «Цешка» (Мерин С-класса).

"Спешит куда-то", — констатировал в рабочем порядке бортовой компьютер в моей голове (когда люди за рулем их головы всегда превращаются в бортовые компьютеры) и тут же о Мерине забыл.

Я перестроился в левый ряд за Мерином (в моем ползла Газель) и через метров 200 выехал к светофору с зеленым сигналом. В моем ряду образовалась и змейка из 5-8 машин, поэтому я, задумав перестроиться в один из средних рядов, посмотрел в зеркало заднего вида: ни единой машины позади. Зато краем глаза во втором среднем ряду я заметил спешащую «Цешку», которая ехала на три корпуса позади меня.

Бортовой компьютер в моей голове мгновенно выдал сигнал тревоги неопределенной степени. Чисто на интуиции, на опыте. Даже не знаю, что меня забеспокоило. Тем не менее мне показалось странным, что машина, которая 15 секунд ранее, пулей пронеслась мимо меня, сейчас резко перестроилась из левого ряда и медленно шла в потоке машин справа от меня (и слегка позади).

Опыта подстав такого рода у меня, бог миловал, не было, поэтому подсознательный сигнал тревоги моего мозга был проигнорирован. И напрасно, ну да все мы задней думкой умны.

Теперь, следите внимательно: я перестраиваюсь вправо на совершенно свободный ряд (впереди до зеленого светофора нет ни одной машины), опять же краем глаза вижу, что «Цешка» молниеносно метнулась за мной следом в тот же ряд. Но она была на два корпуса позади и это меня расслабило. Опять же — напрасно: расположение машин идеально соответствовало самой популярной схеме дорожной подставы. Правда, в классическом варианте вас сгоняют с ряда вправо какой-нибудь (псевдо) крутой тачкой, которая сигналит и мигает всем, чем только можно мигать, симулируя страшную спешку. В моем случае никакого «сгонщика» не потребовалось — перестраивался я добровольно.

Я перехожу в правый от крайнего ряд, на мгновение вижу в районе своей задней правой двери «Мерина», который секундой раньше молниеносно подтянулся, ликвидировав дистанцию в два корпуса, и почти одновременно слышу странный скрежет и удар. Что характерно: эти звуки не вызвали у меня никаких эмоций, потому что оказались незнакомыми. В меня раза три-четыре за 20 лет въезжали разные личности, поэтому в головном бортовом компьютере крепко-накрепко прописались звуки всех возможных столкновений. На сей раз ни удар, ни скрежет не вызвали рефлективного удара по тормозам — я просто резко сбавил скорость, продолжая катиться в сторону светофора.

В следующую секунду Мерин поравнялся со мной, водитель опустил стекло и принялся кричать, размахивая руками. Чисто конкретно мне тоже захотелось поделиться собственным недоумением: «А что случилось, братишка?»

Это был самый важный и главный момент подставы, в который (все это я понял и расшифровал уже задним умом и сильно позже) «братишки» определяли весь сценарий грядущего спектакля на основе визуального контакта со своим кроликом. Оценив меня внимательно, они приняли решение. Как потом оказалось, неправильное.

Продолжим в следующем посту.

К оглавлению