Цифровой журнал «Компьютерра» № 172

Использовать подобную технику приходилось крайне осмотрительно – нужно было тщательно выбирать скоростной режим и планировать маршрут. Построение маршрута превращалось в увлекательную игру по соединению точек. В принципе, для поездок по городу этого могло быть достаточно, но, во-первых, далеко не всегда в конечной точке пути тебя будет ждать специализированное зарядное устройство, а не простая розетка, от которой электробайк будет заряжаться несколько часов. Во-вторых, имея в своём гараже мотоцикл, пусть и электрический, хочется получить возможность выйти на большую дорогу. А лимита в 100 км явно мало даже для небольших стран вроде Нидерландов (я здесь даже не говорю об открытых европейских границах).

Всё это сказано без оглядки на то, что оптимальный цикл у всех этих электромотоциклов достигается при скоростях не выше 90 км/час, что, по сути, ещё сильнее привязывает нас к городскому режиму движения. Те, кто использовал подобные мотоциклы в предыдущие два-три года, говорили о том, что реальная дальность, на которую можно рассчитывать, оказывалась ниже заявленной. Может, и не 30-40 км, но явно и не 100. И не дай бог газануть сильнее – сразу можно распрощаться с несколькими лишними километрами (десятками километров) хода.

_{Электрический мотоцикл Zero DS выпуска 2013 года (фото — Zero Motorcycles)}

Мне, ярому автомобилисту, чуть сложнее понять, как себя чувствует мотоциклист – что на обычном бензиновом байке, что на таком, электрическом. Бывало, я крутил баранку на износ, когда один день ехал до другого города, ночью спал пару часов, а на другой день участвовал в каких-нибудь соревнованиях. Но мне сложно оценить, каковы пределы комфортной езды на мотоцикле. Знакомые любители говорят, что 200-300 километров – это ещё нормально, а дольше ехать без остановок и разминок сложно. Да и бензиновый лимит на обычных мотоциклах тоже диктует свои требования. Если мотоцикл мощный и ехать на нём можно быстро (к чему я ни в коем случае не призываю), то у вас может оказаться всё та же сотня километров запаса хода. При более разумном использовании топлива вы, вероятно, получите 200-300 километров дальности безостановочной поездки. Другое дело, что бензиновых колонок хватает почти везде, а сам процесс заправки занимает лишь считанные минуты.

То есть основная проблема использования электрического мотоцикла заключается не в том, как экономно построить маршрут или как управлять режимом работы двигателя, а в том, что у нас нет разветвлённой инфраструктуры зарядных станций и том, что даже доступные владельцам электрического транспорта подстанции не обеспечивают столь же быструю «заправку», как в случае с бензиновыми и дизельными средствами передвижения. Это приводит к совершенно иному подходу к путешествию: основным регулятором оказывается не толщина кошелька, дающая возможность заправляться сколько угодно, а грамотная оценка времени и терпеливое ожидание между этапами поездки.

Впрочем, техника не стоит на месте. Работа над новыми батареями идёт полным ходом. А здесь ведь нужно умудриться и на массе сэкономить, и ёмкость увеличить, и многие другие особенности учесть. Но есть определённые сомнения по поводу того, что по всему миру в короткие сроки будет развёрнута столь же масштабная сеть электрических зарядных станций, как та, что была создана для заправки автомобилей бензином и дизелем за весь XX век.

За прошедшие двенадцать месяцев мы увидели несколько премьер серийных мотоциклов, демонстрирующих уже вполне приличные показатели дальности. Началось всё со старта продаж мотоциклов Brammo Empulse в мае 2012-го года, а сейчас и Zero Motorcycles начинает продажу новой линейки 2013 года.

_{Аккумуляторная батарея мотоцикла Brammo Empulse R (фото — Brammo)}

Эти электробайки дают уже вполне ощутимый запас хода. В описании Zero DS заявлены 200 километров пробега на одной зарядке по городу и 120 километров по трассе (в максимальной комплектации). И именно эти новинки ярко отражают характерные особенности конкуренции на современном рынке электрического двухколёсного транспорта. Zero выпустили первые серийные городские мотоциклы в 2010-м году. Примерно тогда же о своих планах на весну 2012-го года заявили в Brammo и, благодаря вдвое большему ожидаемому запасу хода, отобрали существенную часть потенциальных клиентов у своих калифорнийских конкурентов.