Тихий океан

Следующим утром злой и не выспавшийся я получил приказ на сопровождение советских бомбардировщиков. Красные командиры решили нанести ответный удар немчуре. Только города они не бомбили, а атаковали два полевых аэродрома, с которых немецкие самолеты действовали против Крыма. В принципе, правильное решение. Я бы то же самое сделал на месте командующего советской авиацией в этом районе. Для решительного и полного завоевания господства в воздухе надо не вражеские авианалеты отбивать в обороне, а самим атаковать аэродромы противника. Кстати, что-то подобное мы и делали в Новой Гвинее. И там эта тактика была очень даже рабочая против японцев. Приятно осознавать, что среди советских авиационных начальников тоже есть думающие люди. Хотя дубов тут хватает. Сколько же они мне крови когда-то попили? Это когда я служил еще в ВВС РККА. Но к этому моменту похоже, что воевать научились даже советские товарищи. Сеть радарных станций, неплохо налаженная связь и грамотная тактика. Все это приносит свои плоды. И сейчас таких огромных потерь в авиации у Советского Союза нет. Но говорить о коренном переломе в пользу советских ВВС пока рано. Немцы все еще сильны и опасны. Конечно, Люфтваффе чувствуют себя на Восточном фронте в 1942 году этой реальности не так вольготно, как в другой истории. Если по истребителям в техническом плане у немцев такого матерого превосходства нет, благодаря новейшему русскому истребителю И-17. Который неплохо так воюет против «Мессершмитта» Bf-109. Но по летному мастерству немецкие пилоты пока все еще превосходят русских.

А всему виной та порочная практика, которая царила в авиачастях Красной Армии до войны. Сам с ней неоднократно сталкивался там во время пребывания в СССР. Это когда авиационные командиры боялись выпускать в небо своих летчиков. Чтобы те не поразбивались во время тренировочных полетов. Ведь за все летные происшествия и аварии с командира части строго спрашивало вышестоящее начальство. Кстати, того же Рычагова с его высокой должности и сняли за высокую аварийность, которую он допустил в авиачастях. Таким было официальное обвинение во время трибунала над ним. Слава Богу, что не расстреляли или посадили, а только понизили в звании и засунули служить подальше в самую жуткую дыру. А Пашка то, дорвавшись до больших чинов и должностей, всего лишь начал требовать от командиров авиационных частей интенсивных тренировочных полетов, чтобы повысить летное мастерство советских пилотов. Те скрипя сердцем приказ выполняли. Но это в свою очередь привело к повышению количества летных происшествий. Летчики стали больше летать. И аварий стало тоже больше. Умелых и опытных пилотов то было в ВВС РККА не очень много. И это не удивительно. С такой то убогой системой подготовки личного состава. Ведь нелетающий летчик — это плохой пилот. Чтобы стать асом, надо много летать. А в советских ВВС этого не понимали. Потому довоенная летная подготовка там была не на высоте. Я вспомнил, как готовили своих летчиков англичане и австралийцы. И только печально вздохнул. Вот почему злобные капиталисты гоняют в хвост и в гриву своих летчиков, тратя на полеты кучу времени, моторесурса и дорогого топлива? А в стране победившего социализма летчики больше теорией занимались и водку пили от безделья, чем летали. И в итоге сейчас ВВС РККА, даже имея превосходные истребители, способные на равных потягаться с хвалеными «Мессерами», с трудом противостоит Люфтваффе. А ведь немцы то по количеству самолетов СССР даже не превосходят. Все дело в качестве их пилотов. Более умелых и опытных. А вот советские летуны учатся уже в ходе боев. Нет, в конце концов, они научатся и превратятся в асов. Война заставит. Вот только сколько их погибнет на пути к вершине летного мастерства? Вот почему русские военачальники по-другому воевать не умеют? Почему надо обязательно пафосно превозмогать и заваливать врага трупами своих бойцов? А ведь такая тенденция и в двадцать первом веке сохранилась. Когда российская армия гордо и смело несла глупые и многочисленные потери из-за недостатка боевого мастерства и глупости генералов. Обидно, но это факт.