Техно-Рай

И тут Роман вдруг «встал в позу» и заорал радостное «та-да-да-та». Слава Богу, я уже был знаком с этой странной традицией и не очень удивился. Да, я снова стал счастливым победителем лотереи. «Совершенно случайно» их салон именно сегодня дарит покупателю пикапа все дополнительное оборудование. Я начал привыкать к такому положению дел и даже не особо обрадовался:

– Вот и славненько.

– Одно дополнение – в режиме вождения человеком функции проекционного экрана недоступны.

– Да это понятно. Что там еще у вас интересного?

– Для этой машины есть лебедка самовытаскивания, походный душ с горячей и холодной водой, палатка, которую можно разложить с пульта. Палатка идет в комплекте с багажником. Я отправил вам ее фото в разложенном виде.

На экране появилась картинка, в которой моя машина стояла по центру воистину огромного шатра, а не палатки. В моем понимании палатка – это было что-то гораздо более маленькое, чуть меньше человеческого роста, к тому же требующее каких-то неимоверных усилий по установке и сборке. Помнил я и зубодробильный холод во время ночевок в палатках, от которого под утро не спасает уже ни супер-спальник, ни войлочная подкладка.

Но в Техно это было нечто совершенно иное! Здесь палатка была похожа скорее на королевский шатер, который разбирался и складывался автоматически. Очередное техническое чудо, которое я, конечно, взял, как и другие навороты вроде биксеноновых фар и системы курсовой устойчивости.

А после мы отправились смотреть квадракоптеры. Роман продемонстрировал мне четыре модели, которые отличались, в основном, грузоподъёмностью. Были модели от двухместной до шестнадцатиместной. Для вождения квадракоптеров вместимостью до четырех человек нужно было учиться две недели. Для остальных, в соответствии с протоколом, в два раза дольше. Все модели были роботизированы, поэтому можно было приобрести любую без права управления и сразу лететь домой на ней.

– Давайте прокатимся на двухместном, если что, его и возьму.

– Как пожелаете, Алексей. Присаживайтесь за штурвал.

Квадракоптер по размеру, да и внешне, почти не отличался от спортивного автомобиля. Разве что вместо колес были установлены винты в кольцах. А вот приборная панель и рычаги управления были другими. Здесь было две педали, вместо рулевого колеса был штурвал, количество приборов было существенно большим, чем у автомобиля. Тахометров, например, было четыре, видимо, в соответствии с количеством двигателей. Тут же располагались спидометр, высотомер, гироскоп, была куча лампочек, назначения которых я не знал. Я даже засомневался, что со всем этим можно разобраться за две недели.

Роман, видимо, считал мое состояние:

– Не беспокойтесь, Алексей, управление квадракоптером максимально роботизировано даже в ручном режиме. Автоматика следит за устойчивостью, высотой, боковым и фронтальным ветром, взлет и посадка также отданы под управление модулю. Человеку оставлены только некоторые функции. Можно, конечно, переключиться на полное ручное управление, но для этого нужно иметь соответствующий раздел в правах. Да и в этом случае отключить автоматику полностью не получится. Если система поймет, что жизни человека угрожает опасность, она вмешается в процесс управления до момента устранения риска.

– Умная машина, а можно мне прокатиться-то?

– Конечно, только под автоматическим управлением. Вот кнопка включения, вот панель индикации с голосовым управлением и дублированием на коммуникатор. Квадракоптеру можно дать имя, чтобы к нему было проще обращаться. У вас есть пожелания?

– Птичка, – ляпнул я не подумав.

– Хорошо. Сменить имя на «Птичка». Птичка, выполни демонстрационный полет.

«А может и ничего имя-то, – подумал я. – Пойдет, все равно ненадолго».

Полет был вполне комфортным, почти неотличимым от езды на машине. Винты крутились практически бесшумно. Машина плавно поднялась на высоту двести метров, постепенно разогналась, пролетела вперед несколько километров, мягко развернулась без заваливания на бок и вернулась в точку взлета, где замерла и начала еле заметное снижение. Приборы управления были полностью отключены. Я понажимал на педали, покрутил рулем, но это никак не влияло на полет. После приземления Роман начал выдавать технические характеристики:

– Совокупная мощность четырех двигателей – тысяча двести лошадиных сил. При выходе из строя двух винтов машина может осуществить безопасное приземление в аварином режиме. Каждое кресло оборудовано пиропатронами и парашютом для катапультирования в случае аварии.

– Что за пиропатроны?

– Это устройства, которые отстреливают кресло вместе с человеком. Они расположены тут и тут, – показал Алексей едва заметный шов, который проходил по крыше квадракоптера. – В случае наступления аварийной ситуации эта часть крыши отстреливает, через несколько миллисекунд срабатывает устройство, которое выталкивает кресло, и на нем открывается парашют. К сожалению, подобная система связана с повышенным риском для жизни человека. Поэтому после срабатывания отправляется аварийный сигнал, и к месту приземления прибывают свободные автономные модули.