Техника и вооружение 2015 08

Рутьер, переделанный из локомобиля «Маршал», с молотилкой на буксире.

Чины 13-го пехотного Белозерского полка оказывают помощь селянам в уборке урожая. Ломжинская губерния, 1914 г. (из коллекции Игоря Аверина, Мижний Новгород).

Наибольшее распространение «гражданские» рутьеры получили в сельском хозяйстве. Заметим, что еще сам Джеймс Уатт считал одной из наиболее перспективных сфер применения своего изобретения сельское хозяйство и в 1784 г. даже взял «привилегию на применение паровой машины для пахоты». Первые опыты по использованию паровой тяги для вспашки провел английский изобретатель Бленкинсоп в 1811 г. Но казавшаяся естественной прямая система тяги, при которой плуг цепляется непосредственно к паровому тягачу, не позволила достичь желаемых результатов. Чересчур тяжелый рутьер на мягких поч-вах буксовал и буквально зарывался в грунт. К тому же колеса машины оказывали разрушающее воздействие на плодородный слой. Этот опыт заставил работать мысль изобретателей в другом направлении. В 1832 г. англичанин Джон Хиткот[2 Джон Хиткот (1783-1861), считается изобретателем гусеничного движителя, который был частью запатентованной Хиткотом системы вспашки. Рутьер с лебедкой для перетягивания плуга перемещался по краю поля внутри гусеницы.] запатентовал систему вспашки, при которой рутьер перемещался не по пашне, а по краю поля. Плуг протягивался канатом или тросом, наматывавшимся на барабан лебедки рутьера. Но такой способ вспашки мог применяться только на небольших участках.

В конце XIX – начале XX вв. в крупных поместьях Прибалтийского края, Великого Княжества Финляндского и многих других губерниях Европейской России начали использоваться рутьеры иностранного производства, в основном для вспашки полей указанными способами и для работы в качестве локомобилей. Свою эффективность и универсальность рутьеры показали не только на вспашке, но и на уборочных работах. В страду они работали в паре с молотилками – буксировали их на поля, а также от своего шкива приводным ремнем или тросом приводили в действие молотильный аппарат.

Понятия «паровой плуг», «паровая пахота» и «моторная обработка почвы» в те годы стали известны многим российским землевладельцам. Но из-за дороговизны рутьеров их могли себе позволить только очень крупные и богатые хозяйства. Одним из первых начал вводить паровую пахоту землевладелец Л.Е. Кениг. В 1883 г. он приобрел несколько английских рутьеров «Фоулер» для работы на свекловичных полях в имении Тростянец Харьковской губернии.

В земледельческих хозяйствах новороссийских губерний наибольшее распространение получили паровые «плуги-самоходы» немецкой фирмы «Рудольф Закк» из Лейпцига. Но в целом среди «паровых плугов», что трудились на российских полях, наиболее массовыми были английские «Рустон-Проктор» и американские «Кейс» и «Адванс». Однако эта «массовость» измерялась в лучшем случае десятками единиц, а на просторах российских полей по-прежнему безраздельно царила крестьянская лошадка. Но известно, что крупные и даже средние хозяйства из года в год постепенно наращивали механизацию. На сохранившихся фотографиях сельхозработ тех лет, локомобили и рутьеры встречаются нередко. По неполной статистике Бюро по сельскохозяйственной механике, на 1 ян-варя 1913 г. в земледельческих хозяйствах было задействовано 165 тракторов, из них 75 паровых.

Казаки 11-го Оренбургского казачьего полка и селяне на молотьбе у английского парового трактора «Рансом». 1916 г.

(из коллекции Игоря Аверина, Нижний Новгород).

Французский паровой каток «Альбарэ» на укатке набережной. Ялта, 1898 г.

Паровой каток Уильяма Бато. 1869 г.

Системы паровых тракторов в России на 1 января 1913 г.
Марка (страна производства)	Мощность.л.с.	Кол-во
«Венцки»(Германия)	60	1
«Рустон-Проктор» (Англия)	60	19
«Адванс» (САСШ)	50	14
«Кейс» (САСШ)	45,75,110	26
«Эвери» (САСШ)	25	2
«Рансом»(Англия)	60	3
«Гарр-Скотт»(САСШ)	45	7
«Мак-Ларен» (Англия)	80	3