Техника и вооружение 2015 07

Перевозка комплекта сооружения осуществлялась на любых грузовых автомобилях, однако наиболее рационально было использовать большегрузные МАЗ-200 и ЯАЗ-210.

Этапы возведения сооружения из железобетонных элементов ТБ.

1 – транспортировка элементов АБ-1 на автомобиле ЯАЗ-214;

2 – транспортировка элементов У-2 на автомобиле МАЗ-200;

3 – плоские элементы ФП-1;

4 – плоский элемент ФП-2;

5 – установка полуарок с помощью временной опоры;

6 – стыковка последующих полуарок.

Бронированная машина БРДМ и автомобиль ГАЗ-69 в укрытии из элементов ТБ.

Транспортировка элементов К-1 комплекта СБК на автомобиле ЯАЗ-210 с прицепом;

Общий вид элементов К-1.

Сборное железобетонное сооружение из элементов промышленного изготовления УСБ было разработано как большепролетное укрытие для размещения в нем подвижных средств связи при заблаговременном оборудовании районов развертывания ПУ оперативно-тактического звена. Это был первый в истории отечественной полевой фортификации образец сооружения закрытого типа для защиты техники.

По конструктивной схеме основное помещение сооружения представляло собой трехшарнирную арку. Такая схема, с одной стороны, обеспечивала достаточно рациональную работу железобетона в конструкции, а с другой – простоту транспортировки и монтажа. Большое значение имели и монтажные преимущества трехшарнирной арки, главное из которых заключалось в отсутствии замоноличиваемых стыков как в замке, так и в пятах свода. Это преимущество было особенно ценно для полевых фортификационных сооружений, где на сборку отводятся часы, а простота является непременным условием успеха.

Укрытие УСБ состояло из основного помещения (9,0x3,9x2,24 м), двух тамбуров и входа. Оно собиралось из девяти типов элементов (АБ-1, ФП-1, ФП-2, БП-1, БД-1, У-2, У-2а, У-4, К-3) с помощью трехтонного автокрана. Остов основного помещения собирали из железобетонных ребристых полуарок стрельчатого очертания (элементы АБ-1). Две полуарки остова образовывали несущий свод, опирающийся на фундаментные элементы ФП-1. Пол между элементами фундамента устраивался из железобетонных ребристых элементов ФП-2. В укрытии для автомобиля ГАЗ-бЗ элементы ФП-2 укладывались на дно, вдоль котлована, в качестве колейного покрытия. Торец со стороны входа закрывали плоскими элементами БП-1 и элементом БД-1 с дверным проемом 60x130 см. Вход устраивали из тех же элементов, что и в сооружении СБК. Въездной проем для подвижных средств связи закладывали бревнами и земленосными мешками уже после въезда машины. Личный состав пользовался входом в укрытие, оборудованным защитно-герметической дверью. На устройство укрытия требовалось: 10,6 маш.-ч работы экскаватора; 14,2 маш.-ч – автокрана; 330 чел.-ч – личного состава; железобетона – 27 м3 ; круглого леса – 5,9 м3 ; металлоизделий – 230 кг; земленосных мешков – 630 шт. Объем вынутого грунта составлял 185 м3 . Общий вес сооружения составлял 68,6 т.

Сборное железобетонное сооружение СБК.

Площадь – 20 мг . Объем сборного железобетона – 13,6 м3 , общий вес – 34,5 т. На устройство требуется: 2,9 маш.-ч. – бульдозера; 9,6 маш.-ч. – автокрана; 80 чел.-ч.

Элементы К-1, состыкованные с элементом К-2;

состыкованные между собой два сооружения СБК.

Общий вид собранного сооружения СБК в котловане.

Размещение различного оборудования в сооружении СБК.

Сооружение из элементов ТБ (УСБ) в котловане.

Сборное железобетонное сооружение УСБ (общий вид, план и разрезы).

Общая площадь – 35 м2 . Объем вынутого грунта – 410 м3 На устройство сооружения требуется: 5 маш.-час. – котлованной машины МДК-2; 11,2 маш.-час. – автокрана; 312 чел-час.; железобетона – 27,4 м3 ; лесоматериала – 0,13 м3 .