Техника и вооружение 2015 04

Корпус и башня танка «Объект 770» после обстрела бронебойными снарядами.

Корпус и башня танка «Объект 770» после обстрела бронебойными снарядами.

В связи с отсутствием стенда для испытания ГМТ под нагрузкой и для обеспечения конструктивной отработки как самой трансмиссии, так и других узлов машины завод еще в октябре 1957 г. на базе танка Т-10 (№5002А103) изготовил ходовой макет, получивший наименование «Гибрид Т-770». На этом макетном танке (старший инженер машины – В.И. Игуменшев) использовали двигатель типа В-2 (А-7 №5765А648), форсированный до мощности 683, 8 кВт (930 л.с.). Для согласования частоты вращения вала двигателя с ГМТ между ними установили переходной редуктор. Макет имел массу 55221 кг и развивал максимальную скорость 40 км/ч. Однако испытания узлов танка «Объект 770» начались только в январе 1958 г. вследствие выхода из строя трансмиссии при пробном выезде и буксировке ходового макета в цех.

Таким образом, несмотря на большой объем выполненных работ, уложиться в поставленные правительством сроки по изготовлению опытного образца танка «Объект 770» для заводских испытаний в 1957 г. ЧКЗ не смог. В связи с этим еще в сентябре 1957 г. вопрос о новой машине был рассмотрен на специальном заседании коллегии Министерства оборонной промышленности. В результате в Совет Министров СССР вместе с планом ОКР на 1958 г. представили согласованные с Министерством обороны новые сроки завершения работ на ЧКЗ по новому танку и двигателю к нему:

– изготовление опытного образца для заводских испытаний – I квартал 1958 г.;

– изготовление опытных образцов для полигонно-войсковых испытаний – IV квартал 1958 г.;

– изготовление двигателей для межведомственных испытаний — II квартал 1958 г.;

– изготовление двигателей для полигонно-войсковых испытаний — III квартал 1958 г.

11 января 1958 г. Челябинский совнархоз в своем постановлении также отметил неудовлетворительный ход работ на ЧКЗ по новому тяжелому танку. Он обязал завод немедленно составить детальный график выпуска опытных образцов машины и двигателя и обеспечить завершение работ в установленные сроки. О состоянии дел на заводе было доложено заместителю председателя Совета Министров СССР Д.Ф. Устинову и внесены предложения по перенесению сроков окончания работ на II квартал 1959 г.

Первые цельнолитой корпус и башня, изготовленные по еще неоткорректированным чертежам и предназначавшиеся для сборки заводского образца танка, поступили на ЧКЗ с завода №78 только 11 января 1958 г. Одновременно завод №78 исправил модели и произвел заливку цельнолитого корпуса и башни, которые должны были пройти полигонные испытания обстрелом. По заводскому графику их планировали подать на завод в мае 1958 г. Два других корпуса (литой и комбинированный) с башнями и погонами для сборки образцов, предназначенных для полигонно-войсковых испытаний, предполагалось отправить в сентябре того же года.

Кроме того, в январе 1958 г. на ЧКЗ приступили к сборке механизма заряжания 130-мм пушки М-65, изготовили второй образец ГМТ, а в феврале начали сборку ГМТ №3. Срок выпуска остальных ГМТ (№4 и №5) был запланирован на III квартал 1958 г.

К середине февраля ходовой макет «Гибрид Т-770» с ГМТ №1 прошел 205 км. Однако из-за перегрева системы охлаждения двигателя и течи масла по разъему картера ГМТ испытания приостановили до устранения выявленных дефектов. Их возобновили только 26 февраля. К апрелю 1961 г. пробег ходового макета достиг 7721 км. При этом ГМТ отработала 1443 км, а гидропневматическая подвеска прошла 3577 км.

Еще 14 декабря 1957 г. начались стендовые испытания первого образца ДТН-10, но 20 февраля 1958 г. их приостановили из-за разрушения корпуса редуктора (двигатель отработал 25 ч). До этого также имели место поломки шестерни отбора мощности и конической шестерни привода масляного насоса. Их причинами явились: в первом случае – некачественное изготовление шестерни с недостаточным слоем цементации зубьев, во втором – неправильный выбор материала корпуса редуктора (вместо стального использовали чугунное литье). Чтобы обеспечить надежность работы редуктора, изменили марку стали для силовой шестерни (12ХН2ЧА вместо 18ХНВА), увеличили глубину цементации и изменили радиус основания зуба. Кроме того, изготовили шестерни с упругими муфтами и приняли решение об изготовлении стального корпуса редуктора.

В марте 1958 г. ввели в действие второй стенд для доводочных испытаний двигателя. Одновременно ускорили сборку его второго образца. Для третьего двигателя изготовили все детали и узлы, за исключением моноблоков, корпуса редуктора и коленчатых валов, а его сборку предполагали завершить до 15 марта 1958 г. Двигатели ДТН-10 №4 и №5 обеспечили полностью заготовками и в значительной мере готовыми деталями. Собрать последующие пять двигателей планировалось в период с июня по октябрь 1958 г.