Техника и вооружение 2015 04

Погодные условия в период междуведомственных испытаний нельзя было назвать благоприятными: стояла сухая жаркая погода, с большим количеством пыли и температурой наружного воздуха от +25 до 40°С, а с 6 по 20 июня шли непрерывные дожди, поэтому двигаться приходилось по грязным дорогам с погружением гусениц на значительную глубину.

Испытания проводились в районе Харькова по трем основным маршрутам. Маршрут №1 (Харьков – Сороковка – Чугуев) протяженностью 50 км включал участок с булыжным покрытием (улицы Харькова) и проселочную дорогу с многочисленными подъемами и спусками. Маршрут №2 – булыжное шоссе Харьков-Валки протяженностью 70 км с почти непрерывноповторяющимися подъемами. Маршрут №3 – участок шоссейных, грейдерных и проселочных дорог Харьков – Мерефа – Лихачево – Краснопавловка – Артельное – Орелька – Верх.Орелька – Лихачево протяженностью 210 км. На последнем участке имелся заболоченный участок и луг общей длиной около 4 км, перерезанный ручьем шириной до 3 м и глубиной до 0,8 м.

Каждый тягач должен был пройти (без прицепа с грузом в кузове, буксировка артсистемы с грузом в кузове и среднего танка): по шоссейным дорогам – 1400 км, по грунтовым дорогам – 3200 км, на пересеченной местности – 400 км. В целом, заданный объем пробеговых испытаний тягачей был выполнен, хотя при попытке провести испытания на шоссейных дорогах возникли неожиданные проблемы. Дело в том, что Дорожный отдел Харьковского областного исполнительного комитета на основании имеющегося постановления Совета Министров СССР запретил проводить такие эксперименты. Поэтому, чтобы выполнить определенный километраж, пришлось увеличить объем пробегов по грунтовым дорогам.

Пробеговые испытания производились с грузом в кузове массой 5000 кг (металлические бруски, закрепленные к полу кузова), а 70% объема километража – еще и при буксировке артсистем и танков. В качестве прицепов использовались повозка с основанием 305-мм гаубицы БР-18 (массой около 22000 кг), ствольная повозка той же гаубицы (массой около 19000 кг), а также средний танк Т-54. Повозка гаубицы – на колесном ходу, с пневматическими шинами и с пневматическим приводом к тормозам на все колеса.

Основой пробеговых испытаний являлись длительные выезды без ежедневного заезда на завод, с профилактическим обслуживанием и заправкой тягачей в полевых условиях. В первый выезд (с 7 по 9 мая) тягачами было пройдено свыше 500 км, во второй (с 13 по 17 мая) – свыше 1000 км, в третий (с 22 по 23 мая) – около 500 км, в четвертый (с 5 по 22 июня) – более 2500 км и в пятый (с 6 по 9 июля) – 500 км. Марши совершались как в дневное, так и в ночное время на скоростях, максимально допустимых по условиям дороги. По окончании этих испытаний тягач №401-3 разобрали для осмотра деталей и узлов, а его двигатель, масляный фильтр и воздухоочистители подвергли контрольным стендовым испытаниям.

За время междуведомственных испытаний двигатели тягачей проработали: на тягаче №401-1 – 109 ч; на тягаче №401-2 – 239 ч, из них при испытании лебедки – 25 ч; на тягаче №401-3 – 239 ч, из них при испытании лебедки – 38 ч.

В процессе испытаний были зафиксированы следующие максимальные скорости: при движении без прицепа – 39,8 км/ч, при движении с артсистемой – 38,9 км/ч. Средние скорости составили: при движении без прицепа – 28,8 км/ч, с артсистемой – 28,4 км/ч, при буксировке танка Т-54 – 18,0 км/ч.

Расход топлива (от 1,4 до 2,0 л на 1 км в нормальных условиях, до 3,5 л – в тяжелых, при буксировке танков) признали допустимым. Расход масла, составлявший 2,5-3,0% от расхода топлива, также являлся нормальным. Правда, у тягача №401-3 отмечался повышенный расход топлива на 1 ч работы по сравнению с машинами №401-1 и 401-2. Объяснялось это тем, что при движении в свободном состоянии и с артприцепами он развивал более высокие средние скорости, т.е. двигатель работал в более напряженном (форсированном) режиме, а буксировка танков производилась в тяжелых условиях – по дорогам, разбитым после обильных дождей.

Специспытания по преодолению подъемов, спусков и косогоров (грунт – сухой, покрытый прочным дерном) проводились 20 июня 1949 г. При движении только с грузом в кузове тягачи преодолели: подъем – 37”, спуск – 37", косогор – 30"; при буксировке артсистемы: подъем – 25", спуск – 25", косогор – 22". Возможно, удалось бы получить и более высокие значения, но обнаружить в районе испытаний другие препятствия просто не смогли. По мощности двигателя и сцеплению с грунтом указанные подъемы и спуски преодолевались свободно.

При преодолении тягачом №401-3 косогора в 20" с повозкой ствола 305-мм гаубицы БР-18 на буксире последняя опрокинулась и была поднята при помощи лебедок двух тягачей. При этом лебедка одного тягача поднимала повозку, а трос лебедки второго тягача страховал ее от повторного опрокидывания.