Техника и вооружение 2014 08

В 1969 г., после вынужденного ухода Л.Н. Карцева, В.Н. Венедиктов был назначен главным конструктором КБ Уралвагонзавода, основной задачей которого в то время была постановка «на крыло» заложенного его предшественником и единомышленником концепта «Объект 172». Его испытания выявили ряд значительных конструктивных проблем и вот тогда- то с пыльных полок на свет божий явились во всей красе наработки прежних лет, замурованные «верхами» и нашедшие свое место в танке «Объект 172М», легализированного постановлением ЦК и Совета Министров СССР в 1970 г.

После интенсивных доработок и жестких испытаний в различных климатических и дорожных условиях «Объект 172М» был принят на вооружение. В начале 1974 г. с конвейера Уралвагонзавода сошли первые серийные танки, которым судьбой и талантом тагильских конструкторов были уготованы долгие годы славной боевой судьбы.

Но этому предшествовал ряд почти драматических событий. Весной 1973 г. родной Миноборонпром, проигнорировав положительные результаты испытаний танка «Объект 172М», вновь вышел с предложением об организации производства харьковского Т-64 на всех танкостроительных заводах. Но Министерство обороны не могло согласиться с такой инициативой, так как многолетний опыт войсковой эксплуатации этих танков выявил ряд существенных недостатков, которые невозможно было устранить в короткие сроки.

Танк Т-72Б

Танк Т-72С.

Командирский танк Т-72БК.

Для рассмотрения сложившейся ситуации и принятия взвешенного решения была создана комиссия под председательством первого заместителя министра обороны И. И. Якубовского. В ее работе приняли участие представители всех заинтересованных сторон, включая ЦК, ВПК и Госплан. Рассмотрев все «за» и «против», комиссия приняла согласованное решение – рекомендовать для принятия на производство «Объект 172М», а что касается Т-64, было признано нецелесообразным прекращать его производство, так как это вело к большим экономическим потерям.

Но противники Т-72 на этом не успокоились. Вышеупомянутый Н.А. Кучеренко буквально атаковал своими письмами (что характерно, без подписи) высшее руководство страны, в которых он буквально требовал предотвратить неминуемую катастрофу и немедленно прекратить производство Т-72, как не пригодного к боевым действиям, а все мощности Миноборонпрома перестроить на производство Т-64 (подробнее см. в книге Л.Н. Васильевой и И.Г. Желтова «Николай Кучеренко. Пятьдесят лет в битве за танки СССР», 2009 г.). Сейчас страшно представить последствия того, если бы высшее военное и политическое руководство «повелось» на эти измышления бывшего начальника Главтанка МОП.

Эта теза по сей день гуляет в многочисленных публикациях различных так называемых «экспертов», которые не желают видеть очевидного и идут значительно дальше Кучеренко. Отдельные авторы вообще считают принятие на вооружение танка Т-72 государственным преступлением! Бог им судья…

Одной из сильных сторон В.Н. Венедиктова являлся дар предвидения дальнейшего пути развития танкостроения и, в частности, танка Т-72. Он был глубоко убежден, что радикальная ломка неконструктивна.

Горький опыт попытки такого рода скачка («Объект 140») послужил для него отправной точкой и основной философской базой его дальнейшего творчества. Залог успеха, считал он – движение по пути эволюционного, пошагового повышения ТТХ в процессе постепенного изменения предшествующего состояния, подготавливающего динамичное изменение – без резких подвижек; анализ, синтез, накопление и последующий переход на более высокую качественную ступень. «Еще в 1972 г., до постановки танка Т-72 на производство, в КБ начались работы по его дальнейшему совершенствованию», – с этой фразы В.Н. Венедиктов многократно начинал свое выступление на совещаниях «в верхах».

К моменту принятия танка Т-72 у могущественного куратора «оборонки» Д.Ф. Устинова и, естественно, у других руководителей танковой отрасли появился новый фаворит – танк Т-80 с тысячесильным газотурбинным двигателем. Все эпитеты, которыми до этого характеризовался Т-64, моментально перешли к новому танку. Многочисленные сравнительные войсковые испытания не подтвердили тотального преимущества Т-80 над Т-72. Не уступая этому танку по основным характеристикам, Т-72 существенно превосходил его по запасу и расходу топлива, а также по эксплуатационной надежности.

На своем пути до серии «семьдесятдвойка» прошла через множество драматических коллизий, но этот танк, без всяких преувеличений, стал целой эпохой в отечественном и мировом танкостроении и был заслуженно признан лучшим и самым массовым танком последней четверти XX в. Практически идеальное сочетание стоимости, боевой эффективности, надежности и простоты в эксплуатации, вместе с почти неисчерпаемыми резервами модернизации, сделали Т-72 самым востребованным на мировом рынке вооружения. Всего было произведено не менее 30000 боевых машин такого типа.

ТанкТ-72Б.