Техника и вооружение 2012 08

158* По данным завода, двигатели были приспособлены только для работы на бензине А-72 и дизельном топливе. В процессеходовых испытаний пробеги и специальные испытания при работе двигателей на бензине не проводились вследствие неприспособленности топливной системы (из-за конструктивной недоработки) с точки зрения обеспечения безопасности работы экипажа.

159* Эффективность работы бескассетных воздухоочистителей в условиях повышенной запыленности проверить не удалось из-за отсутствия пыли на испыгательных трассах в период ходовых испытаний (ноябрь 1964 – февраль 1965гг.).

160* В данном конструктивном исполнении не представлялось возможным выявить по каким-либо внешним признакам ухудшение работы двигателя, кроме увеличения им часового расхода масла. Это приводило к выходу из строя двигателя по абразивному износу его трущихсядеталей.

Установка четырехклапанной крышки ОПВТ на фланце выхлопного патрубка танка «Объект 166М-2».

Схема привода управления клапанами крышки ОПВТ танка «Объект 166М-2».

Танк «Объект 166М».

Боевая масса-36,5т; экипаж- 4 чел.; оружие: пушка-115мм гладкоствольная, 1 пулемет – 7,62 мм,; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426кВт(580л.с.); максимальная скорость -55км/ч.

Общий вид танка «Объект 166М».

Вид сзади на МТО танка «Объект 166М».

Запас хода танков по заснеженной грунтовой трассе составлял: для танка «Объект 166М-1» – 311 км, для танка «Объект 166М-2» – 300 км. Меньший запас хода второго танка объяснялся повышенным расходом топлива более мощного двигателя.

В системе выпуска отработавших газов были применены измененные выпускные трубы с увеличенным сечением и гофропатрубки.

В трансмиссии танков использовались усиленные коробки передач с оребренным картером, в которых установили шестерни с увеличенными углами зацепления (с 20 до 26') и длиной зуба (с 42 до 45 мм), усиленные валы и подшипники. Претерпела изменения и конструкция ПМП: ввели 17 дисков трения (вместо 13), изготовленных из стали ЗОХГСА, а также новые уплотнения включающего устройства. Во входном редукторе трансмиссии применили усиленные шестерни и подшипники. Кроме того, из-за увеличения размеров воздухоочистителя входной редуктор имел плоскую крышку, а замер уровня масла в нем и его дозаправку можно было произвести только при снятом воздухоочистителе.

Ходовые части танков «Объект 166М-1» и «Объект 166М-2» отличались: на первом она была полностью заимствована у серийного Т-62, а на втором (применительно к одному борту) устанавливались пять двухскатных опорных и три поддерживающих односкатных катка, направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы и ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами. Колея машины была увеличена на 60 мм.

Опорные катки состояли из двух штампованных дисков из алюминиевого сплава с наружными резиновыми шинами (напрессованных на стальную ступицу), соединенных стальными болтами со самостопорящимися гайками. Для исключения стирания и разрушения дисков в местах их соприкосновения с гребнями траков в развале дисков были запрессованы стальные кольца реборды. Передние (правый и левый) опорные катки имели реборды, изготовленные из стали 38ХС, которые на 2 мм выступали из дисков.

Для повышения работоспособности опорных катков в передние кронштейны балансиров устанавливались балансиры с удлиненными шейками, а в передних опорных катках – по два роликоподшипника.

Поддерживающий каток, заимствованный у опытного танка «Объект 167», имел резиновый массив на стальном кольце и монтировался на неподвижной оси кронштейна, крепившегося болтами к кронштейну, приваренному на борту корпуса.