Техника и вооружение 2012 01

Каждая катковая секция состояла из трех катков специальной конструкции. Каждый каток был подвешен к общей оси, вращался на ней и при перемещении не зависел от других катков, копируя в определенных пределах неровности местности. Катки соединялись со стальными ободами и амортизирующими резиновыми прокладками. Посадка катков на ось рамы применялась эксцентрическая с целью улучшения копирования микрорельефа местности. Поперечные уклоны местности также воспринимались рамой путем ее перекоса относительно рычагов.

При движении танка катки двигались перед гусеницами и, нажимая на грунт, подрывали встречающиеся на пути мины. В транспортном положении трал поднимался лебедкой на высоту, достаточную для свободного движения танка.

Конструкция трала имела ряд существенных недостатков:

– нагребание грунта (снега) катками при движении по слабым грунтам (снежной целине);

– недостаточная взрывоустойчивость.

К положительным качествам можно было отнести небольшой вес и перераспределение части веса танка через пружинные амортизаторы.

В результате проведенных испытаний была установлена недостаточная прочность катков трала при подрыве на минах. После подрыва 3-4 мин под одной кареткой трала катки требовали замены.

Первоначально рабочий орган трала состоял из широких катков, не обеспечивающих надлежащее копирование микрорельефа местности, что приводило к пропуску мин. Анализ результатов опытов позволил выработать рациональное техническое решение трала. Рабочий орган трала выполнили из нескольких дисков (катков), что обеспечивало копирование неровностей рельефа местности и требуемую чистоту траления.

Катковый противоминный трал для танка Т-28 был разработан опытным заводом НАТИ в г. Москве в 1938 г. Опытные образцы прошли испытания в мае-июне 1939 г. на НИБТ полигоне.

Катковый противоминный трал мог устанавливаться как на линейные танки, так и на инженерный танк ИТ-28 без переделки корпуса машины. Трал выдерживал 2-3 взрыва противотанковых мин с массой взрывчатого вещества 2,6 кг. По результатам испытаний потребовалось доработать конструкцию трала с целью повышения его живучести (10-15 взрывов под кареткой трала) и улучшения маневренности машины с установленным тралом. Было рекомендовано изготовить 2-3 опытных образца для проведения в 1940 г. повторных полигонных испытаний в летних и зимних условиях.

Проведенные испытания тралов продемонстрировали преимущество каткового (нажимного) траления. Одновременно был получен большой опыт в развитии тралов других принципов действия.

Советско-финская война особо остро поставила вопрос о создании средств преодоления минных полей. В ходе ведения боевых действий выявилась большая насыщенность оборонительной полосы минными полями, что потребовало для обеспечения успешного проведения операций применения противоминных тралов танковыми частями и соединениями. К сожалению, к началу Великой Отечественной войны количестве таких средств в войсках было невелико.

Противоминный трал каткового типа, установленный на танке СТ-26, после подрыва на мине.

Испытания противоминного трала каткового типа на танке Т-28 (подрыв на мине).

Противоминный трал каткового типа, смонтированный на танке Т-28.

Характеристика трала	Ножевой трал для Т-26 (1 вариант)	Ножевой трал для Т-26 (2 вариант)	Бойковый трал для Т-26	Бойковый трал для Т-28	Катковый трал для Т-26	Катковый трал для Т-28
Скорость траления, км/ч	5	5	5-6	10-15	5-8	10-12
Ширина траления, мм	—	—	2x600	3 500	2x480	2x500
Глубина траления, мм	250	250	до 100	до 100	—	—
Вес трала, кг	200	200	7200	—	1886	2336
Время монтажа трала силами экипажа, мин	30	20-25	90	-	60	80
Перевод трала	Без выхода экипажа	Без выхода экипажа	С выходом экипажа	С выходом экипажа	Без выхода экипажа	Без выхода экипажа
Аварийная отцепка	Невоз­можна	Невоз­можна	Невоз­можна	Невоз­можна	Невоз­можна	Невоз­можна
Габариты трала с танком, мм:
длинна	6760	6760	5740	—	5900	8600
ширина	2740	2740	2680	—	2770	3300
высота	2240	2240	2240	—	2240	2620

Аэросани НКЛ-16-37 в санитарном варианте на празднике юбилея Красной Армии в феврале 1938 г. Речной вокзал.