Техника и вооружение 2011 12

Аэросани ОСГА изготавливались по предварительным заявкам. Надписи о принадлежности владельцу наносили еще на заводе по обоим бортам симметрично. Аэросани для военных заказчиков никаких обозначений, как правило, не имели; в отдельных случаях ограничивались эмблемой ОСГА. Аэросани первой партии красились в белый цвет с синей и красной окантовками. В таком виде часть из них ушла заказчику, а на остальных синий цвет закрасили красным. Военные машины поздних выпусков красили однотонно в белый цвет, а гражданские – в шаровый. Фактически окраска гражданских машин и глубина синего или серого оттенков несколько варьировались в зависимости от партии. На местах эксплуатации в процессе ремонтов заказчики подкрашивали аэросани по собственному разумению. Металлические детали красились в черный цвет, а ограждение винта – в красный.

Однако наличие надписи на борту еще не гарантировало своевременного поступления аэросаней заказчику. Всколыхнувшая всю страну и получившая международный резонанс эпопея корабля «Челюскин» вызвала к жизни самые неординарные планы спасения терпящих бедствие.

Н.М. Андреев 16 февраля 1934 г. в письме №10004 председателю комиссии по спасению челюскинцев В.В. Куйбышеву писал: «Настоящим доводим до Вашего сведения, что по разнарядке Наркомсвязи направлены в Восточную Сибирь 5 шестиместных аэросаней «ОСГА-6». Как известно, аэросани ОСГА-2 эксплуатировались с большим успехом во время экспедиции ледокола «Красин» на Новую Землю.

Обращаем Ваше внимание на возможность использования посланных в Сибирь аэросаней ОСГА-6, обладающих полезной грузоподъемностью при дальности расстояния 300 клм. -ЗООкгр. Скорость (средняя) аэросаней – 50 клм/чао.

С аналогичным предложением к Куйбышеву обратился, добившись аудиенции, организатор и деятельный участник смотров и пробегов П.И. Горецкий. В результате, вопреки ряду возражений и требовательной телеграмме о снятии аэросаней с парохода, в район Уэлена оперативно перебросили трое аэросаней ОСГА-6 – «Уралэнерго» (заводские номера 10 и 11) и «Наркомсвязь №5», а также ЦАГИ-IV. Руководил «экспедицией» Горецкий, а главным механиком был Белокопытов. Однако со спасением и доставкой челюскинцев на большую землю успешно справились летчики: на долю аэросаней выпало перевозить срочные грузы в интересах интенсивно работавшей авиации, а также и другое имущество уже в период свертывания спасательной операции. 10 мая 1934 г. СНК постановил: «Все трактора, аэросани, радиоустановки, моторы к ним со всем оборудованием и запасными частями, равно как авиационные моторы, весь запас бензина, смазочного и тары по описи сдать представителямГУСМП на базах и радиостанциях, находящихся на Чукотском полуострове». Ааэросани «Наркомсвязь №5» продолжали трудиться на севере по крайней мере до 1942 г.

В 1934 г. начался массовый выпуск ОСГА-6 – около 100 штук в год. Такой темп производства «трехлыжек» сохранялся практически до 1941 г. В ходе серийного изготовления аэросани постоянно совершенствовались. Проводились мелкие, снаружи не заметные, доработки оборудования. Главным образом аэросани разных выпусков различались сериями моторов М-11, устройствами подогрева воздуха в карбюраторе, электрооборудованием. Незначительно изменялось поперечное сечение элементов силового набора. В процессе эксплуатации на ОСГА-6 могли устанавливаться новые моторы, фары, плафоны, а также лыжи от аэросаней иных выпусков или любые подходящие. Названия модернизированных ОСГА-6 писались через дробь – с годом проведения модернизации. Так появились ОСГА-6/33, ОСГА-6/34 и ОСГА-6/35. Однако в большинстве документов они именовались именно как ОСГА-6 без указания года модернизации или просто аэросанями, поэтому о типе и производственной серии конкретных саней можно судить только по заводскому номеру. Габариты ОСГА-6 разных лет выпуска оставались практически неизменными.

Аэросанный отряд в период спасения челюскинцев.

Слева направо: аэросани «Наркомсвязь №5» и «Уралэнерго» (серийные номера 10 и 11).

Разрушение каркаса деревянной лыжи ОСГА-6 первой партии после сезона эксплуатации. Справа: испытания металлической лыжи аэросаней НКЛ-6.

НКЛ-6

Поскольку технические возможности ОСГА мало подходили для обширной производственной программы, в мае 1935 г. состоялся переезд на «Островок» близ Краснохолмского моста в Москве, где было организовано полноценное аэросанно-глиссерное производство. Завод еще не раз переезжал, попутно меняя названия: «Глиссерный», Экспериментальный, №41. В связи с этими изменениями аэросани стали именоваться НКЛ-6 или НКЛ-6/35.