Техника и вооружение 2011 08

К числу недостатков этой амфибии (как и более ранних конструкций) относилось затрудненное страгивание с места на целинном снегу из-за большой площади днища. Также СПА-42 отличалась высоким расположением центра тяжести. Отсутствие эффективной амортизации при движении по снегу и льду вызывало сильные ударные нагрузки, разрушительно воздействовавшие на конструкцию и утомлявшие экипаж. Еще одним специфическим недостатком являлось то, что машина рассчитывалась на устаревший двигатель, ремонтные образцы которого не отличались достаточной мощностью и надежностью. Установленный на СПА-42 мотор развивал мощность 400 л.с.

Сборка санитарно-пассажирской амфибиии СПА-42.

Опытный образец санитарно-пассажирской амфибиии СПА-42 в процессе испытаний на снегу.

Опытный образец санитарно-пассажирской амфибии СПА-42 на испытаниях. 1943 г.

После окончания испытаний амфибию передали заказчику, который эксплуатировал ее до 1 947 г. СПА-42 стала первой машиной, приспособленной к круглодичной эксплуатации без доработки конструкции. Однако производственные и конструктивные недостатки не позволили организовать ее серийное производство. В дальнейшем опытные и экспериментальные работы проводились как отдельными энтузиастами (в порядке личной инициативы), так и организациями (на основании правительственных постановлений), но только через 20 лет, в середине 1960-х гг., в нашей стране появится конструкция амфибии, пригодной для серийного производства. Впрочем, это совсем другая история…

Помощь в работе над статьей оказал Г. Петров.

В статье использованы иллюстративные и документальные материалы РГАЭ, ГАРФ, РГАКФД, а также из частных коллекций.

Вверху: на переднем плане стоит Pz.Kpfw.IV Ausf.D с бортовым номером 700 командира 7-й роты 8-го танкового полка 10-й танковой дивизии, левее и дальше виден Pz.Kpfw.IV с бортовым номером 711. Снимок сделан со стороны Стонна. Передний танк заслоняет находящийся дальше корпус третьего танка, в котором сдетонировал боезапас. Справа видна куча навоза, за которой укрывалась противотанковая пушка сержанта Дюрана.

ФОТОАРХИВ

«Canon DE 25 SA»

Олег Скворцов

В начале 1920-х гг. французы экспериментировали с противотанковыми пушками калибром 20 мм, имевшими мощные выстрелы, обеспечивавшие снарядам высокую скорость. Но к началу 1930-х гг. они пришли к выводу, что противотанковые пушки должны иметь калибр не менее 25 мм.

На конкурс по созданию 25-мм пушки свои прототипы представили государственная фирма «I’Atelier de construction de Puteaux» (АРХ) и частная «Hotchkiss». Хотя оба прототипа были отвергнуты, комиссия отдавала предпочтение пушке АРХ.

В результате АРХ представила на следующий конкурс в 1933 г. слегка доработанную первоначальную конструкцию, a «Hotchkiss» – новый прототип, который и выиграл конкурс. «Hotchkiss» получила заказ на производство 4200 пушек, названных «Canon de 25 SA 34» (полуавтоматическая 25-мм пушка образца 1934 г.). Правда, испытания возкой автомобилем выявили слабость конструкции некоторых деталей, и прототип пришлось доработать, что привело к задержке начала выпуска.

Общая масса пушки достигла 475 кг, что вызвало нарекания военных, считавших ее слишком тяжелой. Тем не менее заказ остался в силе. Принятая на вооружение «Canon de 25 SA 34» имела следующие характеристики:

Практическая дальность стрельбы – 1000 м.

Угол наведения по горизонтали – 60 град.

Угол наведения по вертикали от-5 до+15 град.

Максимальная скорострельность – 35 выстр./мин.

Масса откатных частей – 90 кг.

Общая длина: в транспортном положении – 3565 мм, в боевом – 3460 мм (при нулевом угле возвышения).

Ширина хода – 911 мм.

Ширина общая: в транспортном положении – 1035 мм, в боевом – 2525 мм (при раздвинутых станинах).

Высота со щитом – 1096 мм.

Выстрел имел массу 900 г.

«Canon de 25 SA 34». Ранний вариант имел откидной нижний щиток и колеса с гладким концентрическим ребром жесткости.

В кавалерийских частях «Canon de 25 SA 34» цеплялась к передку и перевозилась четверкой лошадей.