Техника и вооружение 2011 06

	Эскизный проект	Опытный образец
Длина, 1/М	6150	6625
Ширина, мм	3200	3200
Высота без нагрузки, мм	—	2525
Высота без нагрузки с тентом, мм	2700	2650
Колея, мм	2360	2360
База, мм	3750	3750
Клиренс, мм	500	480
Высота буксирного прибора, мм	—	670
Длина грузовой платформы, мм	3385	3750
Ширина грузовой платформы, мм	2200	2400
Мощность двигателя, л.с.	200	130
Вес с запасом топлива и смазочного, без экипажа, кг	6650	7270
Среднее удельное давление, кг/см2	-	0,272
Максимальный вес буксируемого прицепа, кг	—	5000
Грузоподъемность на плаву, т	-	2,5
Грузоподъемность на суше, т	—	4,0
Максимальная скорость по дороге с твердым покрытием и заснеженному укатанному шоссе, км/ч	35	35*
Эксплуатационная скорость по снежной целине, км/ч	15-25	15-25*
Скорость на воде, км/ч	-	2,5
Запас хода по топливу с грузом на платформе и прицепом на крюке по дороге с твердым покрытием и укатанному заснеженному шоссе, км	500	500
Максимальный преодолеваемый подъем на сухом покрытом дерном грунте	-	35'
Максимальный преодолеваемый подъем на снежной целине	-	20'
Предельный боковой крен	—	30*
Наименьший радиус поворота по наружному крылу на твердом грунте, м	-	8

* Без нагрузки.

Литература

1. Рукавишников С. В. Пояснительная записка к проекту снегоболотохода ГПИ-23. -Горький, б. г.

2. Веселовский М.В., Рукавишников С.В. Инструкция по эксплуатации ГПИ-23. — Гэрький, 1951.

3. Новиков Ю.П. Отчет Горьковского политехнического института о НИР по повышению проходимости гусеничных машин. — Горький, 1960.

Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 5–9,11,12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1-12/2010 г. № 1–5/2011 г.

Танк Т-54 был разработан в августе-сентябре 1946 г. в КБ (отдел 520) завода № 183 им.

Сталина под руководством А.А. Морозова с учетом результатов межведомственных испытаний двух опытных машин образца № 3, проведенных в период с 20 июля по 10 августа 1946 г. на заводском полигоне. Организация серийного производства машины на заводе № 183 осуществлялась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 960–402 от 29 апреля 1946 г. За период подготовки серийного производства завод № 183 изготовил еще два опытных танка Т-54. Один из них, собранный в сентябре 1946 г. по образцу № 3, но с измененными ходовой частью и трансмиссией, в период с 18 сентября по 28 октября подвергся заводским испытаниям пробегом в объеме 2000 км.

Второй танк с новым корпусом и башней (образец № 4), изготовленный в феврале 1947 г., предназначался для межведомственных испытаний, которые состоялись в районе Нижнего Тагила с 1 по 12 марта 1947 г.

В апреле 1947 г. завод № 183 для проведения окончательных контрольных испытаний предъявил два головных образца первой серии танков Т-54 (образцы № 5 и № 6), изготовленных с учетом всех требуемых ГБТУ изменений. На основании положительных результатов контрольных испытаний, прошедших в районе Нижнего Тагила в период с 24 апреля по 27 мая 1947 г., завод № 183 с июля того же года приступил к серийному производству танка Т-54 (совместное решение Министерства транспортного машиностроения и Военного министерства (командующего БГ и MB ВС) от 23–24 июня 1947 г.). С постановкой на серийное производство машине был присвоен индекс «Объект 137». С 1948 г. к выпуску танка подключились заводы № 75 (Харьков) и № 174 (Омск).

За время серийного изготовления Т-54, которое завершилось в мае 1955 г., танк дважды (в 1949 и 1951 г.) подвергался серьезной модернизации без изменения своей марки. Дальнейшее совершенствование танка в ходе производства осуществлялось под руководством исполняющего обязанности главного конструктора А. В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева, назначенного главным конструктором завода № 183 в марте 1953 г.