Техника и вооружение 2006 02

Первый этап испытаний предусматривалось провести на МиГ-19 № 101. Однако к концу 1950-х гг. МиГ-19 и его модификации уже не имели перспективы дальнейшего развития. Последующие этапы предусматривалось поручить летчику

Компоновка ракеты К-6В:

1 — радиовзрыватель; 2 — предохранительно-исполнительный механизм; 3 — боевая часть; 4 — двигатель; 5 — воздушный баллон; 6 — рулевой привод; 7 — аппаратура радиоуправления.

Наименование К-6

Дальность пусков в ЗПС, км до 6

Высота целей, км до 16

Скорость целей, км/ч до 2000

Масса ракеты, кг 150

Масса боевой части, кг 23

Длина ракеты, м 3,5

Диаметр ракеты, м 0,22

Размах крыла, м 0,786

B.C. Ильюшину и провести их на одном из вариантов суховского Т-3 (ПТ-8-4). Но и на этой машине работы по К-6 не пришли к успешному завершению. Двухантенное исполнение РЛС стало препятствием для создания высокоэффективного сверхзвукового воздухозаборника. Но основным препятствием для принятия ракеты на вооружение стала система наведения по лучу, сохранившая почти все недостатки К-5. Основным из них было то, что при увеличении дальности пусков точность наведения неуклонно ухудшалась.

В апреле 1958 г. прибыла первая партия ракет К-6В для проведения автономных летных испытаний, но, едва успев их разгрузить, работники испытательной службы ОКБ-2 получили с фирмы указание отправить ракеты обратно. Столь радикальный шаг был предпринят из-за выпущенного 16 апреля 1958 г. постановления ЦК КПСС и СМ СССР, в соответствии с которым все мероприятия по К-6 и К-6В прекращались.

К-6 стала последней из разработанных в ОКБ-2 ракет класса «воздух-воздух». Основной причиной столь резкого завершения работ стала большая загрузка ОКБ-2 темами, связанными с созданием и запуском в серийное производство зенитных управляемых ракет. Дальнейшее же продолжение работ по авиационным ракетам требовало значительной перестройки структуры и стиля работы КБ. Самолетчики требовали от Грушина взять под свой контроль разработку самолетной части аппаратуры, предназначенной для управления полетом ракет, а это, в свою очередь, требовало формирования на предприятии специализированных подразделений. Позволить себе такое расточительство сил и ресурсов в самый ответственный момент работы над ракетами для систем ПВО С-75 и С-125 Грушин не мог. «Помог» решить проблему с сокращением тематики ОКБ-2 и М.Р Бисноват, достигший серьезных успехов в разработке К-8. Эти самонаводящиеся ракеты обладали требуемой точностью при увеличенной дальности пусков, а наводимые по лучу РЛС К-6 и К-6В такой перспективы не имели. Изготовленные же для первых автономных летных испытаний К-6В «разошлись» по учебным заведениям, где и закончили свой век в качестве наглядных пособий.

Ракета К-7.

Ракета К-75.

Ракета K-7Л.

Ракета К-7

Как уже отмечалось, постановлением от 30 декабря 1954 г. проектирование ракет класса «воздух-воздух» поручалось ряду организаций, в том числе и заводу № 134, работы на котором велись под руководством главного конструктора И.И. Торопова. Ранее эта организация занималась только классическим авиационным вооружением, так что опыт создания не то что ракет, а вообще каких-либо летательных аппаратов практически отсут-

ствовал. Тем не менее за новую тему в ОКБ взялись с энтузиазмом и с не вполне оправданным размахом. Фактически в ОКБ завода № 134 разрабатывалась не одна ракета К-7, а несколько изделий, в какой-то мере объединенных общим индексом и унифицированным твердотопливным двигателем ПРД-21. Да и он, впрочем, в одном из изделий все-таки не предусматривался.

Наибольшей преемственностью с К-5 обладала ракета К-7Л — вариант с системой наведения по лучу РЛС «Алмаз-3». Как и для большинства ракет, заданных постановлением 1954 г., для К-7 предусматривалось достижение максимальной дальности 9-12 км. Для обеспечения приемлемой эффективности наводимой по лучу РЛС ракеты ее оснастили боевой частью, втрое более тяжелой по сравнению с примененной на К-5. Наряду с необходимостью обеспечить большую дальность это решение обусловило и вдвое больший стартовый вес новой ракеты, а также увеличение длины до 3,5–4 м. Как и на К-5, в носовой части К-7Л размещались радиовзрыватель и боевая часть, а в хвостовой — аппаратура радиоуправления с антенным устройством, что потребовало использовать двигатель в двухсопловом исполнении. Однако, в отличие от первой серийной советской ракеты класса «воздух-воздух», К-7Л была выполнена по нормальной аэродинамической схеме, так что рули с приводом и элементами автопилота располагались позади двигателя.