Техника и вооружение 2005 09

Различный уровень состояния элементной базы чувствительных элементов тепловых головок самонаведения исключил и возможность полноценного воспроизводства американской ГСН. Наибольшую трудность представляло создание фотосопротивления с требуемыми характеристиками. При этом работа по ГСН велась входящим в структуру Госкомитета по судостроению НИИ-10 (ныне НПО -Альтаир»), в котором коллектив конструкторов во главе с Н.Н. Государовой разрабатывал ИГС-59, а также НИИ-569 Госкомитета по оборонной технике (в настоящее время СКБ “Геофизика»), где под руководством главного конструктора Д.М. Хорола разрабатывалась ТГС-13, ставшая победительницей в этом конкурсе, в то время как изделие НИИ-10 в дальнейшем нашло применение на другой ракете – К-55.

Наряду с боевой версией ракеты – «изделием 300» – были разработаны аэродинамические («301»), баллистические или пусковые («302»), телеметрические («303») «изделия», а также варианты последнего с неконтактным взрывателем («304») и с ГСН («305»).

Так как постановлением правительства были заданы крайне сжатые сроки работ по воспроизведению «Сайдуиндера», первые четыре пуска с наземного стенда провели уже в марте 1959 г. В том же месяце выполнили два сброса и 12 пусков баллистических ракет с самолета СМ-9/ЗТ – доработанного МиГ-19. Однако 25 апреля после трех пусков для отработки самоликвидации и пяти выполненных с неудовлетворительными результатами пристрелочных пусков телеметрических ракет без ГСН по наземным целям испытания прервали.

В течение лета основные усилия были сосредоточены на доводке ГСН, разработке в ЦКБ-589 блока питания рулевых машин.

Однако еще в начале лета была предпринята попытка поставить под вопрос целесообразность воспроизводства «Сайдуиндера». Удалось раздобыть и представить государственному руководству информацию, свидетельствующую о якобы низкой боевой эффективности применения этих ракет в воздушных схватках над Тайваньским проливом. К счастью, авиапромышленность отнеслась к этим сообщениям достаточно скептически. Не отрицая недостаточного уровня отработки ракет «Сайдуиндер» (об этом свидетельствовал хотя бы тот факт, что на радость советским специалистам не нашедшие цели американские ракеты не всегда самоликвидировались), председатель Госкомитета П.В. Дементьев в докладе заместителю Председателя Совета Министров Д.Ф. Устинову резонно указал на нехватку боевого опыта у чанкайшистов и единичный характер применения нового оружия. По данным, которыми располагали советские ВВС, было проведено всего пять пусков ракет.

Так как МиГ-19 уже снимался с серийного производства, в августе 1959 г. было принято решение подключить к испытаниям К-13 более перспективный МиГ-21 в варианте перехватчика, назначив легчиком-испытателем К.К. Коккинаки. Однако эта модификация истребителя еще не была достаточно доведена, так что фактически на испытания К-13 поступил один из прототипов МиГ-21Ф – самолет Е-6/3, доработанный под обозначением Е-6/ЗТ, а проведение полетов поручили А.В. Федотову. Забегая вперед, отметим, что позднее на этой машине наряду с подкрыльевым размещением пусковых установок для ракет испытывалась и установка пилонов на законцовке специально доработанного крыла с двойной стреловидностью по передней кромке и увеличенной концевой хордой. Предпочтение было отдано ставшему уже традиционным для нашей авиации размещению ракет на подкрыльевых пилонах – АПУ-28, затем АПУ-13.

К испытаниям подготовили два усовершенствованных МиГ-19 со сверхзвуковым воздухозаборником: СМ-12/ЗТ с радиодальномером «Квант» и СМ-12/4Т с «Квантом-1».

В целом отработка отставала от директивных сроков, и первый управляемый пуск К-13 с МиГ-19 по парашютной мишени был выполнен только 21 октября 1959 г. Спустя пять дней Дементьев потребовал от А.С. Микояна и И.И. Торопова срочно выехать для личного руководства испытаниями.

В ходе испытаний было немало досадных неурядиц: не загорался трассер на парашютной мишени, было несколько случаев преждевременного срабатывания неконтактного взрывателя, отказывала телеметрия ракеты, перед полетом не запускался двигатель самолета СМ-12/ЗТ.

Р-ЗС («изделие 310А»).

Самолет СМ-9/ЗТ (один из прототипов МиГ-19С) с ракетами класса «воздух-воздух» Р-ЗС.

Макет P-ЗУ («изделие 318»).

Практическая ракета Р-ЗП.