Техника и вооружение 2005 05

Переход разработки к калининградскому коллективу практически сразу благоприятно сказался на темпах ее осуществления. К концу 1967 г. подготовили первые десять ракет, начались заводские летные испытания. Смежниками — коллективом во главе с М.А. Грамагиным, работавшим в НИИ-131, был поставлен первый макетный комплект аппаратуры радиоуправления «Дельта-Р». Результаты выполненных проработок были представлены в аванпроекте по ракете. Правда, несколько позже темп работ слегка замедлился. Но это было связано и с общим непростым ходом отработки самолета МиГ-23 и его бортового оборудования.

В 1968 г. был выпущен эскизный проект ракеты. Для проведения начальной стадии летных испытаний переоборудовали МиГ-21ПФ № 1525. В середине декабря он был поставлен на полигон, но все три изготовленные ракеты еще оставались в Калининграде.

В следующем году начались заводские летные испытания — было проведено 23 пуска телеметрических ракет в варианте Х-23Т1. Испытания обеспечивались изготовлением в течение года 31 ракеты. Кроме того, по результатам пусков доработали 35 комплектов аппаратуры «Дельта-Р», провели испытания бортовой батареи 9Б16.

Компоновка ракеты X-23A:

I — датчик линейных ускорений; 2 — рулевая машинка: 3 — предохранительный механизм: 4 — блок аппаратуры — Дельта-1РМ — . 5 — кумулятивно-осколочно- фугасная боевая часть, 6 — предохранительно-исполнительный механизм; 7 — ракетный двигатель твердого топлива; 8 — рулевая машинка элеронов. 9 — сопло двигателя; 10 — воздушно-арматурный блок; 11 — блок стабилизации; 12 — батарея электроснабжения. 13 — радиоблок аппаратуры-Дельта-1РМ-; 14 — трассер

Государственные летные испытания начали 20 марта 1970 г., выполнив до конца года значительную часть программы, предусмотренной этапом А. С борта самолета МиГ-23-11/2 (второго экземпляра МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла) провели 27 пусков. За год изготовили 57 телеметрических и боевых ракет и, кроме того, 15 массово-габаритных макетов (МГ-23). Для отработки аппаратуры в условиях полетных вибраций выполнили программу наземных испытаний ракет с работающим двигателем на так называемом «мягком стенде», а также статические и динамические испытания изделий. Для повышения надежности в производство запустили ракеты с герметичным исполнением аппаратуры «Дельта-Р1М», доработали баллон пневмоблока. С весны к испытаниям подключили Су-17 № 8601. оборудовав его аппаратурой «Дельта-Н», которой планировали в дальнейшем оснастить и второй экземпляр модификации самолета Т-6 с крылом изменяемой геометрии — будущий Су-24 (Т6-ЗИ).

Этап А госиспытаний завершили 7 июля 1971 г. МиГ-23 № 232 (он же 23–11/2), оборудованный аппаратурой «Дельта-Н», выполнил 102 полета, осуществив 55 пусков. Кроме того, оснащенный встроенной аппаратурой «Дельта-Н», МиГ-23 № 1016 произвел еще 23 пуска. МиГ-23М № 601 оборудовали усовершенствованным вариантом аппаратуры «Дельта-НМ».

В 1972 г. в государственных испытаниях наряду с МиГ-23 участвовали Су-17 № 8601, также дооборудованный под «Дельту-НМ», № 1016 с встроенной «Дельтой-НМ», МиГ-32-24/1 (он же первый МиГ-23Б, предшественник МиГ-27) с «Дельтой-Н», МиГ-23 № 601 с «Дельтой». Т6-ЗИ, Як-36М. Всего с 9 июня по 30 августа провели 45 пусков ракет с доработками, внесенными по результатам испытаний на этапе А. По итогам отработки во второй отсек были перенесены датчики линейных ускорений ДА-11. В результате, как и подтвердили 10 пусков Х-23Т, улучшилась точность. а отсек № 1 стал представлять собой полый обтекатель. Доработали боевую часть: для исключения повреждения при ударе о грунт проводки от контактного взрывателя ее трубка была введена внутрь корпуса. Новую выполненную на полупроводниковых усилителях аппаратуру «Дельта-Р1М» проверили на «мягком стенде» с работающим двигателем.

По результатам пусков потребовалась доработка трассера, ранее расположенного по оси в хвостовой части ракеты. При летных испытаниях выявилось его неблагоприятное влияние на аппаратуру радиоуправления, которая перегревалась и вибрировала. В результате на завершающей стадии полета ракета теряла управляемость. По словам одного из рядовых участников испытаний слесаря-электрика Н.А. Каширского, именно он предложил В.Г. Коренькову зафиксировать трассер под корпусом хвостового отсека и самостоятельно изготовил необходимый кронштейн для его крепления. В дальнейшем испытания шли успешно. При массе чуть больше килограмма трассер обладал светимостью порядка миллиона свечей.