Техника и вооружение 2004 08

Стандартный запас угля в 29 т и проектную дальность плавания в 850 миль на 5-узловой скорости снова не выдержал никто. Минимальные запасы угля оказались на «Эулалии»(25 т), дальность плавания которой составляла лишь 730 миль. А вот максимальный запас на «Альседо» в 35 т мог обеспечить кораблю всего 800 миль, и наоборот, наибольшей дальностью в 850 миль обладала «Пилар», хотя запасы угля на ней достигали лишь 30 т.

Впрочем, дальность плавания под механической тягой не имела решающего значения, поскольку все канонерки обладали парусным рангоутом гафельной шхуны с общей площадью парусов 284 м². При благоприятном состоянии моря и ветре корабли могли рассчитывать на узел-полтора дополнительной скорости и иметь весомую добавку в автономности.

В 1879 г. на национальной фабрике Трубия началось производство целого семейства нарезных казнозарядных орудий для испанского флота, разработанных полковником артиллерии испанского флота доном Хосе Гонсалесом Онтория. Это были орудия калибром 200, 180, 160,120,90 и 70 мм. Столь широкая номенклатура изделий впервые внедрялась в Испании. В 1883 г. началось производство новой модернизированной модели с еще большей номенклатурой: 320,280,240,180, 160,140 и 120 мм. Все это привело к тому, что, желая упорядочить калибры принятых на вооружение флота орудийных систем, правительство утвердило регламент на калибры флотских орудий. Предполагалось уже состоящие на вооружении орудия постепенно заменять, а новые корабли принимать только с системой Онтория образца 1879/83 г. указанных калибров.

Но оптимизм правительства совершенно не разделяли специалисты в области артиллерии. Онтория вынужден был проектировать свои системы в условиях жестких финансовых ограничений и из- за этого постарался максимально упростить свои модели. Например, на образцах 1879 г. он сознательно пошел на применение чугунных стволов, в то время как во всем мире уже начали внедряться стальные стволы. Все это, безусловно, удешевляло производство, но отнюдь не способствовало качеству.

Канонерская лодка «Эулалия» (гравюра 1880-х гг.).

В качестве главного калибра на лодках стояло 120-мм орудие Онтория образца 1879 г. с длиной ствола 25 калибров. 16,4-кг снаряд разгонялся в канале до 526 м/с, что при угле возвышения 15 обеспечивало дальность стрельбы 5700 м. Основной недостаток орудия заключался в том, что затвор имел тарелкообразную форму, и по замыслу конструктора при выстреле давление пороховых газов должно было прижимать края «тарелки» и тем самым производить герметизацию. Но эти расчеты оправдались лишь отчасти, и прорыв пороховых газов с казенной части ствола стал обычным явлением для орудий Онтория образца 1879 г. Все это привело к тому, что очень скоро на вооружение приняли орудие образца 1883 г. с длиной ствола 35 калибров. Так что лодки из «августейшей четверки» стали одними из немногих кораблей испанского флота, имевших на вооружении этот неудачный тип орудий.

На корме канонерок стояла 25-мм митральеза.

Экипаж канонерок составлял 45 человек во главе со старшим лейтенантом. Первыми командирами лодок стали: «Пилар» — дон Федерико Эстран-и-Хусто, «Эулалии» — дон Фернандо Вильямил, «Пас» — дон Федерико Фернандес, «Альседо» — дон Эмилио Диас Моро.

Из будущих знаменитостей, чья карьера оказалась связанной с командованием «августейшей четверкой», можно упомянуть командира «Пилар» дона Хоакина Бустаменте, известного изобретателя, предложившего конструкцию якорной мины, долгое время стоявшей на вооружении испанского флота. Одно время «Эулалией» командовали дон Фернандо Вильямил организатор торпедных сил, погибший во время сражения у Сантьяго на миноносце «Фурор», и дон Антонио Армеро Уррета, впоследствии личный советник королевы Марии Кристины и член команды подводной лодки Исаака Пераля.

23 января 1881 г. прошла торжественная церемония спуска на воду «Пилар» — головной лодки серии. А спустя некоторое время она совершила парусный переход в Барселону, где на ней установили котлы и машины, завершив постройку корабля. 21 марта 1881 г. канонерка окончательно вошла в строй, и ее включили в состав Картахенского военно-морского округа. Практически всю свою карьеру она охраняла акваторию барселонского морского порта.

Стапельные работы по второй лодке «Пас» продолжались более двух лет, и лишь 10 августа 1881 г. ее корпус спустили на воду. 3 мая следующего года состоялась приемка корабля представителями флота, хотя к этому времени он еще находился в стадии, очень далекой от завершения: сорвались все сроки поставки котлов и машин. Лишь к лету 1882 г. корабль смог в первый раз выйти в море, перейдя из Ферроля в город Хиральда на реке Гвадалкивир. А далее «Пас» перешла в арсенал Ла Каррака, где на ней наконец установили вооружение, завершив ее фактическое строительство. Лодку, единственную из всей четверки, передали в распоряжение Практической эскадры.