Техника и вооружение 2004 08

Вообще говоря, практика изменения тактических номеров не характерна для испанского флота. Корабли могли подвергаться модернизации и переклассифицироваться, сохраняя прежние номера. Подобные прецеденты имели место считанное число раз (например, изменили тактические номера крейсеров типа «Касгилья», когда Морское ведомство отказалось от идеи переделки их в броненосные корветы и они достраивались по вариантудеревянных крейсеров). Самое интересное, что, похоже, причиной столь неординарного шага послужило развитие ведущих мировых флотов, в первую очередь Германии и Соединенных Штатов, поспешно начинавших строить канонерские лодки. Испанское правительство, очевидно, посчитало, что оно ничуть не хуже: так силовым решением бывшие авизо и стали канонерскими лодками, попутно сменив тактические номера.

Следующая «тасовка» наступила в 1886 г., в списках флота канонерки «переехали» в новый раздел: «Небронированные суда третьего ранга». В 1891 г. все канонерские лодки второго ранга выводятся в специальный разделе указанием, что их командирами являются старшие лейтенанты. Два года спустя они вновь переводятся в новый раздел «небронированных канонерских лодок второго ранга». И, наконец, с разоружением и выводом из списков флота в 1900 г. они числятся как «разоруженные канонерские лодки третьего ранга», а в 1901 г. — «корабли разоруженные, предназначенные для продажи или сдачи на слом».

Строительство головной лодки было одобрено королевским декретом от 20 октября 1878 г., и на слипе Санта Росалия в Картахенском арсенале 1 августа 1879 г. состоялась закладка киля корабля, нареченного «Пилар». Вторую канонерку «Пас» заказали Феррольскому арсеналу. 2 октября 1879 г. на эллинге Эстейро состоялась закладка киля. Церемония прошла довольно помпезно, поскольку на ней присутствовала августейшая семья — король Альфонсо XII и королева Мария Кристина, прибывшие в Ферроль для участия в празднествах по поводу спуска на воду крейсера «Набарра».

Строительство «Эулалии», третьей лодки серии, и присвоение ей наименования санкционировал королевский декрет от 21 апреля 1880 г. Церемония закладки киля состоялась 4 апреля 1881 г. на Феррольском арсенале. Но фактически работы по строительству начались лишь 17 августа того же года, со спуском на воду «Пас» и высвобождением требуемых мощностей. И, наконец, последнюю, четвертую лодку «Альседо» было решено строить на Карракском арсенале, где 15 августа 1880 г. заложили ее киль.

Корпуса этой серии лодок впервые в испанской практике выполнялись из железа. Хотя незадолго до того арсенал Ла Каррака и построил железную лодку «Тарифа», но это был одиночный кораблик водоизмещением всего 49 т. А уже 7 февраля 1883 г. выходит королевский декрет, по которому «Его Величество положительно решил вопрос о переходе к железному судостроению, ввиду того, что ресурс железных корпусов минимум на десять лет превосходит аналогичный деревянный», и отныне уже все корабли должны были сооружаться из железа.

Согласно проектной спецификации, длина канонерок составляла 35,23 м, ширина — 6,63 м, стандартная осадка — 1,87 м, осадка при полном водоизмещении — 2,49 м, глубина трюма — 2,80 м, а водоизмещение — 216 т. Однако из-за того, что заказ «раскидали» по всем трем арсеналам, лодки получились с многочисленными отклонениями от проекта. Хотя главные подрядчики устанавливались в Морском ведомстве, в отношении поиска субподрядчиков каждый арсенал поступал самостоятельно. В результате отличалось не только внутреннее оборудование, но и, естественно, тактико-технические параметры. Более или менее похожими получились, разумеется, феррольские «Пас» и «Эулалия», а ближе всего к проекту стал строившийся в Ла Карраке «Альседо».

Самой тяжелой стала «Пилар» с 276 фактическими тоннами (ее осадка превышала проектную почти на 40 см!), водоизмещение феррольских лодок составило по 261 т (осадка превышена на 27 см). Но даже ближайшую к проекту «Альседо» и то перегрузили до 255 т.

Корпус разделялся на три водонепроницаемых отсека, а палуба имела ярко выраженную седловатость к носу, что обеспечивало хороший всход на волну. Как следствие, канонерки отличались хорошей мореходностью, что дало возможность произвести копирование их теоретического чертежа для последующих серий испанских канонерских лодок. Вместе с тем, сооружаемые по нормативам деревянного судостроения, корпуса получились с явно завышенными запасами прочности, поэтому, даже будучи исключенными из списков флота, лодки еще долго эксплуатировались различными вспомогательными службами.

Машинная часть должна была состоять из двух угольных котлов, питающих паровые машины системы Компаунд мощностью 240 лс. Они приводили в движение бронзовый четырехлопастный винт диаметром 1,867 м и обеспечивали скорость до 9 узлов.

И снова из-за того, что машины поставляли разные подрядчики, их характеристики существенно отличались. Реальная мощность колебалась от 240 лс. на «Эулалии» до 257 лс. на «Пилар». В результате самым лучшим «ходоком» получилась «Альседо» (9 уз.), а худшим — «Эулалия» (8 уз.).