Техника и вооружение 2004 01

Как бы там ни было, все же надо отдать должное этому танку и. особенно, его создателям. Именно они дали толчок развитию танков второго послевоенного поколения, таких как Т-72 и Т-80, Многие системы, агрегаты и узлы. устанавливаемые на Т-64, используются и поныне на новейших наших, украинских и чешских танках. Как в свое время и легендарная "тридцатьчетверка" недооценивалась скептиками, также спустя четверть века и "шестьдесятчетверка" боролась за право быть признанной и победила. Танками Т-64 различных модификаций были вооружены части и соединения Киевского. Одесского. Прикарпатского, Белорусского, Прибалтийского, Московского округов. Центральной, Северной и Южной групп войск, некоторые армии Группы советских войск в Германии (позже была переименована в Западную группу войск). И до сих пор во многих частях Вооруженных Сил России и некоторых стран СНГ достойно несут службу танки Т-64 различных модификаций.

Продолжение следует

Алексей Степанов

Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости

Окончание. Начало см. "ТиВ" №№ 5,8-12/2003 г.

Двухзвенный плавающий гусеничный транспортер-экскаватор ДТ-305 предназначен д ля выполнения землеройных работ и перевозки до 11,5 т грузов в первом звене. Сам экскаватор смонтирован в корпусе второго звена. Вместимость ковша экскаватора составляет 0,63 м3 с максимальной глубиной копания 4,65 м. При максимальной мощности дизельного двигателя 522,5 кВт ДТ-305 может развивать скорость по воде 3 км/ч, а по суше — до 37 км/ч. Проходимость высокая, среднее давление гусениц на грунт 0,3 кг/см2 при массе транспортера в снаряженном состоянии 38 т.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажных работ в труднодоступной местности с низкой несущей способностью грунта используется двухзвенный плавающий гусеничный кран ДТ-308. Кран телескопического типа грузоподъемностью 40 т установлен в корпусе второго звена. Максимальный грузовой момент крана 140 тм. Длина телескопической стрелы крана может изменяться в пределах от 11 до 35 м. Масса крана в снаряженном состоянии 53 т. Максимальная скорость движения по суше — до 20 км/ч и по воде — 3 км/ч. Среднее давление гусениц на грунт — 0,3 кг/см³.

Представляют интерес две трехзвенные модификации гусеничных транспортеров — одна с гидроманипулятором, а другая с жилым комплексом (балком) ДТ-30Б. Третьи звенья в этих модификациях выполнены неведущими, но по желанию заказчика могут быть модифицированы в ведущие.

Двухзвенный гусеничный плавающий транспортер с прицепным третьим звеном предназначен для транспортных перевозок и выполнения погрузочно- разгрузочных работ в пересеченной и труднопроходимой местности.

Масса транспортера в снаряженном состоянии — 33 т. Грузоподьемность второго звена достигает 18 т. Характеристики гидроманипулятора и самого транспортера идентичны машине ДТ-304 по проходимости, скорости движения по суше, мощности двигателя. Но в отличие от ДТ-304, этот транспортер плавает со скоростью не более 3 км/ч.

Двухзвенный транспортер ДТ-30П с прицепным третьим звеном в виде жилого комплекса (балка) использовался при работе в Антарктиде. Технические данные жилого комплекса следующие: собственная масса 10 т, вместимость шесть человек, внутренние размеры балка 6330x2770x2500 мм, система отопления жидкостная, система электроснабжения от дизель-электростанции Э16МА1. Остальные технические характеристики этого транспортера близки к характеристикам двухзвенного транспортера ДТ-30П.

В настоящее время на Ишимбайском заводе реализуется программа модернизации базовых двухзвепных вездеходов ДТ-10/20/30. О них будет рассказано в отдельной статье.

Двухзвенный гусеничный транспортер- экскаватор ДТ-305

Колесно-гусеничное шасси ШКГ-101.

Двухзвенный гусеничный кран ДТ-308

Внизу трехзвенный гусеничный транспортер ДТ-30Б с прицепным жилым блоком

Отечественные "двухзвенники" последнего десятилетия

В последнее десятилетие XX века в России стал формироваться, кроме Ишимбайского завода, новый технический центр создания двухзвенных колесных и гусеничных транспортеров на базе производства тяжелых танков в Санкт-Петербурге на заводе "Кировец" совместно с СКВ ЗАО "Газстроймашина" в г, Москве. Среди разработанных в этом центре машин следует отметить несколько.

Во-первых, колесно-гусеничное шасси ШКГ-101, предназначенное для использования в качестве транспортной базы для размещения ремонтного оборудования, ориентирован! юго на работу в отдаленных районах. Шасси обеспечивает транспортные работы в течение всего года по любому типу дорог и в условиях бездорожья, болотистой местности, по снежной целине в диапазоне температур окружающего воздуха от + 40 до -50 град. С.