Техника и вооружение 2003 11

Вид в боевое отделение. Матрос держит левую руку на штурвале воздушного клапана управления. Его правая рука на клапане управления носовой дифферентной цистерны. На переднем плане задняя крышка динамитного орудия

Другой вид помощника командира. Он также наблюдает глубинометр и держит руки на рукояти. Виден еще один член экипажа, работающий у распределительного щита машинного отделения

Вид в машинное отделение Человек стоит рядом с распределительным щитом.

В центре изображен двигатель Отто

Экипаж

Экипаж лодки составлял один офицер в чине лейтенанта и пять матросов (позднее добавлен шестой), которые могли прожить на борту герметично задраенной лодки до 40 часов. По табели комплектации на корабле должны были находиться: командир, помощник командира, электрик, инженер, артиллерист и машинист, который первоначально, до добавления дополнительной должности, действовал также как помощник артиллериста. Штатное положение экипажа следующее: командир в боевой рубке, артиллерист в боевом отсеке, рядом с торпедным аппаратом, машинист и электрик в машинном отделении: первый с двигателем, второй — у распределительного щита: инженер — у пульта управления пневматикой. При погружении перемещение личного состава запрещалось (из-за малого водоизмещения передвижение людей могло привести к появлению дифферента) и каждый находился строго на своем посту. Курение в лодке воспрещалось из-за наличия бензиновых паров и водорода, выделяющегося из аккумуляторов.

В целом же пребывание экипажа в лодке было ужасным: на боевых постах приходилось находиться в полусогнутом состоянии. Грохот работающего двигателя заставлял переговариваться исключительно криками. А единственными сидячими местами были опоры подшипников. Все поверхности изнутри были липкими из-за отсутствия эффективной вентиляции, а зловоние бензина перебивалось разве что "благоуханием" электролита. Кроме того, в случае случайного попадания соленой воды в батареи неизбежно начиналась химическая реакция, и экипаж имел реальную опасность отравиться парами хлора.

Продолжение следует

Китайские БМП — соблазн разнообразия

Семен Федосеев

Начав собственное производство бронетанковой техники с прямой помощью Советского Союза и на основе советских моделей, Китайская Народная Республика вскоре взяла курс на определенную самостоятельность в этом вопросе (сама китайская политика к этому вынуждала), хотя, как известно, отнюдь не чуралась заимствований. Весьма приличные партии, захваченные со временем КНР на рынке вооружений, также способствовали развитию этой индустрии. Видимо, эти процессы — собственный поиск, попытки прямого копирования и расчет на экспорт — и определяют то разнообразие, какое имеют китайские бронемашины одного класса. В китайских БМП это ясно проглядывается.

Нам придется рассмотреть пять БМП, созданных для Народно-освободительной армии Китая (НОАК), и четыре, разработанные в расчете на экспорт. Общая их черта — принадлежность к сравнительно недорогим бронемашинам легкого класса по массе, которым в КНР отдают явное предпочтение. Развитие и совершенствование механизированных частей стало частью модернизации самых многочисленных сухопутных сил мира, что требует массовых бронемашин, к тому же считается, что вся техника механизированных полков и батальонов (в составе танковых и механизированных частей и соединений) должна преодолевать водные преграды вплавь без подготовки. Многие китайские образцы известны под латинскими аббревиатурами, которые мы и будем использовать.

БМП WZ 501 — "пиратская" копия советской БМП-1

БМП WZ 501

Эта машина, известная также под "штатным" обозначением "боевая машина пехоты Тип 86". в целом отвечает старой китайской традиции копирования техники "Северного соседа" она является почти точной копией советской БМП-1. Но поскольку к моменту ее создания СССР и КНР находились в состоянии конфронтации, образец для копирования (БМП-1 модификации 197-1 г.), как сообщалось, китайцы получили от Егип та, которому СССР оказывал активную военную помощь.