Техника и вооружение 2003 09

Бронетранспортер может преодолевать водные участки местности без предварительной подготовки за счет вращения гусеинчных лент со скоростью 3 км/ч. Относительная скорость (число Фруда) F_r=0,19. При этом уклоны берегов могут достигать 25 град. Для удаления проникшей в корпуса через повреждения и неплотности забортной воды в них установлены водооткачивающие насосы производительностью примерно но 60 л/мин.

Габаритные размеры транспортера: длина 6900 мм. ширина 2000 мм. высота 2400 мм. Дорожный просвет 350 мм. Среднее давление гусениц на грунте q_ср = 0.12-0.14 кг/см².

Максимальная скорость движения по шоссе достигает 50 км/ч при запасе хода 370 км. Разгон до скорости 40 км/ч происходит за 20 с.

Радиус поворота 80 м. при этом относительный диаметр поворота D_отн = 2.31. Показатель провозоспособности на суше k_пр = 2.72, на воде k_пр= 0,16.

Емкость двух топливных баков, размещенных снаружи на задней стенке первой секции, составляет 180 л.

На базе бронетранспортера Bv206S было разработано и испытано примерно пятнадцать модификаций для установки различного вооружения или оборудования в основном на крыше задней секции. Эти модификации включают: минометные системы; пусковые установки ПТУР: зенитные ракетные комплексы; машины связи и управления: санитарные; ремонтно-эвакуационные машины и др.

В последующие годы появилась усовершенствованная модель двухзвенного бронетранспортера BvS10. На нем сохранена угловатая с вертикальными бортовыми и кормовыми листами форма корпусов секций, но теперь она обеспечивает лучшую защиту экипажа и десанта от огня стрелкового оружия и 7,62-мм бронебойных пуль. Для корпусов разработано несколько вариантов модульной брони, предусмотрено оборудование транспортера средствами защиты от оружия массового поражения, системой кондиционирования воздуха. Внесены изменения в моторную установку и агрегаты трансмиссии. В задней секции могут размещаться 12 десантников, а максимальная грузоподъемность увеличена до 1672 кг.

Несколько изменена конструкция гусеничных обводов. Число опорных катков увеличено до шести, установлено два поддерживающих ролика вместо одного, что изменило форму гусеничного обвода. Стали шире гусеничные ленты с новой формой грунтозацепов.

Новый бронетранспортер заинтересовал зарубежных заказчиков. В частности, министерство обороны Великобритании намеревалось получить два опытных образца для испытаний и 125 серийных машин. По некоторым источникам, около 100 машин различных вооруженных модификаций намерена закупить Германия для своих подразделений быстрого реагирования. В Германии проходили также испытания не которых других вариантов бронетранспортера (санитарный, командноштабной и др.).

В Финляндии был разработан и производился небольшой серией двухзвенный плавающий гусеничный транспортер NA-110, получивший в финской армии название Nasu. Эта машина. очень похожая на шведские модели, прошла испытания примерно в 1985 г. и была изготовлена в количестве более 300 штук. Часть из них поставлена в Турцию и Китай.

Схема общей компоновки транспортера является, по существу, стандартной для двухзвенных легких гусеничных машин. В передней секции размещаются отделение управления, моторная установка и часть агрегатов трансмиссии. Во второй секции скомпонованы агрегаты трансмиссии этой секции и сидения для размещения 15–16 человек.

Грузоподъемность транспортера достигает 2500 кг при собственной снаряженной массе 5200 кг и полной массе транспортера 7700 кг. При этом коэффициент использования собственной массы k_m равен 0,48.

Габаритные размеры транспортера: длина 7700 мм. ширина 1900 мм. высота 2300 мм, дорожный просвет 400 мм.

Шведский ЗРК RBS 90 на транспортере Bv 206 Справа показана пусковая установка.

Шведский двухзвенный гусеничный бронетранспортер Bv 206S

Шведский двухзвенный гусеничный бронетранспортер Bv S10

Дизельный V8 двигатель мощностью 116 кВт обеспечивает удельную мощность N_уд, равную 15,06 кВт/т. и движение с максимальной скоростью при полной загрузке по суше 55 км/ч и 4 км/ч по воде за счет вращения гусениц при числе Фруда по водоизмещению = 0,25. Емкость топливных баков составляет 280 л. Расход топлива — примерно 1 л/км пути. Показатели провозоспособности kгр. соответственно при таких данных равны: на суше 3.22 и на воде 0,235.

Гусеничная ходовая часть имеет в обводах передней и задней секций по четыре опорных катка, один поддерживающий ролик, задние ведущие колеса в передней и задней секциях. Ширина гусеничных цепей 620 мм, что обеспечивает среднее давление на грунт q_ср = 0,12-0,14 кт/см².