Техника и вооружение 2000 10

Некоторое количество одной из последних моделей LVT была модифицирована в 1949 г. и находилась в эксплуатации до середины 50-х годов. Эти амфибии были оснащены 7-ми цилиндровыми авиационными двигателями "Континенталь" мощностью 162 кВт с малым запасом моторесурсов.

В 1954 г. на вооружение корпуса морской пехоты был принят новый, полностью бронированныый бронетранспортер LVTP5, разработка которого велась с начала 1950 г. На его базе были построены несколько опытных моделей специальных десантных амфибийных машин – плавающая ремонтно-эвакуационная машина LVTR- 1, плавающая спаренная зенитная установка LVTAA-X-1, но на вооружение они не принимались.

Равновысокий броневой корпус понтонообразный формы LVTP5 с толщиной листов до 32-38 мм вмещает три человека экипажа и 29-30 человек десанта. На машине в ее кормовой части установлен 12-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Континенталь» мощностью 596 кВт и гидромеханиченская трансмиссия типа «Кросс- Драйв». Для посадки и высадки десанта носовая часть корпуса оборудована аппарелью с гидроприводом. Треугольное углубление на наружной стороне аппарели придает ей необходимую жесткость и в то же время способствует уменьшению высоты носовой подпорной волны при движении по воде. Кроме того, на крыше корпуса выполнены люки для погрузки и выгрузки грузов и для доступа к моторно-трансмиссионному отделению.

Масса бронетранспортера составляет 31,8 т. Габаритные размеры: длина – 8800 мм, ширина – 3600 мм, высота – 2700 мм. В ходовой части машины используются гусеницы с резинометаллическими шарнирами, опорные катки небольшого диаметра с независимым подрессориванием. Гусеничный обвод выполнен низким и верхняя его часть прикрыта кожухами. Сами гусеницы выполнены с внутренними гребными лопатками, а траки имеют сквозные отверстия. Все это сделано для улучшения тяговых характеристик гусениц при использовании их в воде в качестве водоходного движителя. Улучшена маневренность транспортера при движении по воде за счет использования механизма поворота, который допускает вращение гусениц в противоположные стороны. Максимальная скорость движения по суше – 48 км/ч при запасе хода по топливу 290 км. Максимальная скорость движения по воде – 11,2 км/ч при запасе хода 80 км. Удельная мощность бронетранспортера 18,7 кВт/т.

В 1954 г. был изготовлен более легкий и дешевый плавающий бронетранспортер – LVTP6. Масса бронетранспортера – 18,6 т, грузоподъемность на суше – 4,5 т, на воде – 3,6 т. Возможен десант в количестве 20 человек. Формой корпуса и низким гусеничным обводом с гидродинамическим кожухом LVTP6 похож на бронетранспортер LVTP5, но имет меньшую толщину броневых листов. На крыше корпуса спереди слева размещена смотровая башенка механика- водителя с люком и перископическими приборами наблюдения. Для вождения машины ночью имеется инфракрасный перископ. Спереди справа размещена командирская башенка с установленными в ней перископами и пулеметом калибра 12,7 мм. На крыше сверху у каждого борта имеется по два воздухозаборника, а в кормовой части крыши над отделением десанта расположен двухстворчатый люк.

Автомобильный карбюраторный 8- ми цилиндровый V-образный двигатель «Крайслер» мощностью 147,2 кВт, объединенный в один блок с автомобильной гидромеханической коробкой передач, расположен в кормовой части машины. Механизмы поворота и бортовые передачи размещены впереди. При отработке этого бронетранспортера на нем устанавливались и испытывались двигатели «Дженерал- Моторс» мощностью 110,4 кВт, «Кадиллак» мощностью 139,8 кВт и «Крайслер» мощностью 147,2 кВт. На одной из модификаций машины (LVTP-X-6) был установлен стандартный двигатель воздушного охлаждения мощностью 596,2 кВт, но со специальным теплообменником, охлаждаемым забортной водой. По результатам испытаний на суше и на воде был выбран двигатель «Крайслер».

В ходовой части бронетранспортера используются гусеницы с резинометаллическими шарнирами и боковыми гребневыми лопатками, опорные катки среднего диаметра с резиновыми бандажами и гидродинамические кожухи верхних ветвей гусениц, поскольку весь гусеничный обвод погружен при движении по воде в нее.

Максимальная скорость движения по суше достигает 50 км/ч при запасе хода 290 км, максимальная скорость движения по воде за счет вращения гусениц – 11 км/ч при запасе хода 80 км. Удельная мощность бронетранспортера 7,9 кВт/т.

Конструкция этой машины некоторое время дорабатывалась и на ее базе предполагалось создать плавающий танк LVTH-X-4, спаренную зенитную самоходную установку 40-мм пушек LVTAA-X-2 и другие машины.