Техника и вооружение 1998 09

В походном положении система разбиралась на шесть частей и перевозилась па шести железных повозках с железными колесами тракторного типа. Для возки первоначально использовались паровые трактора Фаулера «Большой лев» и «Малый лев», но из-за их веса и других причин их вскоре заменили тракторами с двигателями внутреннего сгорания «Мортон», «Аллис-Шальмерс» и другими. [ Табл. 27]

Таблица 27 Данные 305 мм (12-Дм) гаубиц Виккерса

Калибр, мм 304.8

Длина ствола, мм/клб 4434/14,54

Длина нарезной масти, мм 3531

Угол ВН, град 20°; +65°

Угол ГН, град +30°

Длина отката, мм 1142

Высота пинии огня, мм 2045

Длина системы в боевом положении, мм . около 9652

Вес системы в боевом положении, кг 58 970

Скорострельность, выстр./мин 1 выстрел в 2-3 минуты

Время перехода их походного положения в боевое, час 24

305-мм гаубица обр.1915 г в цехе Металлического завода

Боеприпасы и баллистика

[Табл. 2 8]

В 1916-1917 гг. из Англии было получено 5900 12-дм снарядов. Заряжание картузное. [Табл.29]

305-ММ ГАУБИЦА ОБР. 1915 Г

История создания гаубицы

Первоначально 305-мм гаубиц; разрабатывалась для Морского ведомства в качестве орудия береговой обороны. Обуховскому заводу был< заказано восемь таких гаубиц. ОС изготавливал только тела гаубиц, лафеты Петроградский Металлический завод. К июлю 1915 года две морские 305 мм гаубицы уже испытывались на Морском полигоне, а остальные подгонялись на Металлическом заводе. 305-мм морские гаубицы имели щит и по проекту должны были устанавливаться на бетонное основание, обеспечивающее круговой обстрел.

Таблица 29 Таблицы стрельбы снарядом весом 344 кг

Вес заряда, кг	12,25	9,07	6,63	5,44
Начальная скорость, м/с	363	299	253	226
Дальность, м	10 330	—	—

В том же 1915 году четыре гаубицы были уступлены Морским ведомством ГАУ. Судьбу четырех оставшихся морских гаубиц в 1916-1922 года; автору установить не удалось, но к 1922 году они были в Батуме, где их собирались установить на береговых батареи на деревянном основании. В начале 30-х годов эти гаубицы направили на Дальний Восток, где их разместили на береговой батарее №911. На 1.01.1941 г. в составе ВМФ было четыре 305-мм гаубицы обр. 1915 г. Все они входили в состав Тихоокеанского флота и не учитывались в статистике ГАУ РККА.

В июле 1915 года в ГАУ рассмотрели результаты испытаний морских 305-мм гаубиц, и было решено принять их и на вооружение армии. 13 августа 1915 года Обуховскому заводу был дан заказ на изготовление восьми 305-мм гаубиц обр. 1915 г. по цене 271 500 рублей за гаубицу. Соответственно, Обуховский завод дал заказ Металлическому заводу на восемь лафетов. Гаубицы, заказанные ГАУ, были устроены одинаково с гаубицами Морского ведомства, но предназначались для установки на деревянных основаниях.

2 ноября 1915 года последовал новый наряд ГАУ Обуховскому заводу на четыре гаубицы. И, наконец, 26 января 1916 года поступил наряд на 36 гаубиц.

Сдача 12 гаубиц по первым двум нарядам закончилась в июле 1916 года. А по третьему наряду на 36 гаубиц к 1.01.1917г. сдали 21 гаубицу, 16 из них было вывезено с завода. К 1 ноября 1917 года из заказа на 36 гаубиц 30 принято, 29 отправлено с завода, две гаубицы нарезаны, остальные – в различных стадиях скрепления.

К маю 1917 года было сформировано шесть двухорудийных батарей с 305-мм гаубицами обр. 1915 г. Тоже число сохранилось и на сентябрь 1917 года. Они входили в состав 201-й артиллерийской бригады (три батареи литера «В») и 203-й артиллерийской бригады (три батареи литера «В»), По сведениям генерала Барсукова Е.З. в ходе военных действий в 1916-1917 гг. было потеряно 12 305-мм гаубиц обр. 1915 г.

В советское время новые 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не изготавливались, лишь производилась доделка нескольких гаубиц из наряда от 26.01.1916 г. К концу 1921 года в РККА имелось 18 305-мм гаубиц обр. 1915 г.

305-мм гаубица обр. 1915 г. могла перевозиться только по железной дороге в разобранном виде, и это было ее существенным недостатком. В 1917 году был разработан проект железнодорожной установки на базе 305-мм гаубицы обр. 1915 г., однако реализован он не был.

С марта 1927 года по сентябрь 1928 года на заводе № 7 («Арсенал») разработали проект возки гаубиц обр. 1915 г. на повозках с гусеничным ходом (по типу Б-4). Проект был одобрен, но не реализован. В конце концов от идеи модернизации 305-мм гаубицы обр. 1915 г. отказались.

К 1.01.1933 г. на вооружении в РККА состояло 34 305-мм гаубиц обр. 1915 г. К 1 ноября 1936 года их было уже 36*.

* Или ошибка в документах, или за счет восстановления негодных систем.

Лафеты 305-мм гаубицы обр. 1915 г. на железнодорожных платформах. Гаубицы этого типа могли перевозиться только по железной дороге в разобранном виде