Т-34 в 3D — во всех проекциях и деталях

Повышенная пожаробезопасность — скорее формальная причина, так как этот параметр обеспечивается не столько типом топлива, сколько расположением топливных баков и эффективностью системы пожаротушения. В пользу последнего утверждения говорит тот факт, что 70 % из безвозвратно потерянных в годы войны танков Т-34 сгорели.

Следует подчеркнуть, что дизель В-2 с точки зрения конструкции был выдающимся образцом, настолько удачным, что использовался в различных модификациях на десятках боевых и специальных машин в послевоенные годы. Вместе с тем двигателю В-2 был свойственен ряд недостатков. Причем связаны они были отнюдь не с конструкцией двигателя как такового, а скорее с неспособностью, или с весьма ограниченной способностью, отечественной промышленности тех лет «переварить» столь сложный агрегат.

В 1941 году практически ни один узел двигателя надежно не работал. С огромным трудом удалось добиться, чтобы двигатели работали 100–120 моточасов при требуемой ГАБТУ гарантийной наработке в 150 моточасов. Причем речь идет о моточасах, отработанных на стенде, в почти идеальных условиях. В условиях же реальной фронтовой эксплуатации двигатели не отрабатывали и половину этого ресурса. Как известно, двигатель в танке работает в крайне перенапряженном режиме, особенно с точки зрения воздухоподачи и воздухоочистки.

Вид на двигатель танка Т-34 со стороны башни. За «блином» воздухоочистителя виден заливной тройник с паровоздушным клапаном, предназначенный для заливки воды в систему охлаждения. По бортам, между шахтами подвески видны масляные баки.

Вид на трансмиссию танка Т-34. Сверху на коробке передач установлен электростартер, по бокам — бортовые фрикционы.

Трансмиссионное отделение танка Т-34-85.

Конструкция воздухоочистителя, применявшегося на двигателе В-2 вплоть до осени 1942 года не обеспечивала ни того, ни другого.

Более или менее приемлемой надежности удалось добиться только в конце 1942 года после установки воздухоочистителя «Циклон». Благодаря использованию современных английских и американских станков, полученных по ленд-лизу, повысилось и качество изготовления деталей. В результате ресурс двигателя повысился, хотя завод № 76 по-прежнему гарантировал ресурс только в 150 моточасов.

Важнейшим показателем силовой установки танка является удельная мощность. У танка Т-34 эта величина была не постоянной. У машин 1940–1941 годов выпуска, имевших массу 26,8 т, она составляла 18,65 л.с./т, а у танков выпускавшихся в 1943 году и весивших 30,9 т — 16.2 л.с./т. Много это или мало? Достаточно сказать, что по этому показателю Т-34 превосходил все без исключения немецкие танки. У Pz.III модификаций Е, F и G, с которыми Германия начала войну против Советского Союза этот показатель колебался в пределах от 14,7 до 15.3 л.с./т, а у последних модификаций L, М и N, в 1943 году удельная мощность составляла 13,2 л.с./т. Аналогичная картина наблюдалась и у танка Pz.IV. Модификация Е в 1941 году имела удельную мощность 13,4 л.с./т, а варианты G и Н в 1943 году соответственно 12, 7 и 12 л.с./т. У «Пантеры» этот показатель составлял в среднем 15,5 л.с./т, а у «Тигра» — 11,4 л.с./т.

Вид сверху на воздухоочиститель «Мультициклон», установленный в трансмиссионном отделении танка Т-34-85.

Танк Т-34 84-й танковой бригады выдвигается к месту боевых действий, Юго-Западный фронт, май 1942 года.

Впрочем, сравнивать Т-34 с двумя последними не совсем корректно — это машины другого класса. Превосходила «тридцатьчетверка» и практически все танки союзников. Большую удельную мощность имели только английские крейсерские танки «Крусейдер» (18,9 л.с./т) и «Кромвель» (20 л.с./т) и американский легкий танк «Стюарт» (19,2 л.с./т).