Стратегические операции люфтваффе

В 1:40 10 июля четыре Ju-88A из KGr.806 нанесли второй авиаудар по Беломорканалу. На сей раз целью атаки был шлюз № 7. Через 20 минут удар по нему нанесли еще три машины. Всего немецкие самолеты сбросили девять фугасных бомб крупного калибра. В результате верхние ворота шлюза были полностью уничтожены, разрушены аварийный затвор, западный пилон верхней головы с механизмами цилиндрического затвора и ворот. Вода из водораздельного бьефа свободно хлынула вниз по Повенчанской лестнице со скоростью 50 кубометров в секунду. Нижние ворота шлюза были попросту смыты, и сооружение полностью вышло из строя.

Работники канала тотчас приступили к восстановительным работам. Петр Рунов вспоминал: «Верхних ворот нет, перепад горизонтов пять метров – вода летит страшно! Нужно как-то остановить воду. Как?! Попробовали остановить поток пучками бревен гонки. Запустили в камеру шлюза по течению, и… пучок пролетел со свистом. Потом затопили лихтер с дровами, и опять бесполезно: не за что ему зацепиться – скала, страшное течение… Тогда сделали «колбасу» из хвороста – большой такой пучок толщиной два – два с половиной метра, связали его в несколько рядов тросом и веревками и пустили поперек шлюзовой камеры. «Колбасу» заклинило, прижало водой, и течение немедленно спало. Взяли в лагере на Болозере 5 тысяч мешков, набили их песком и заделали все щели и только тогда вздохнули более-менее свободно. Помогло то, что восточную половинку аварийных ворот успели закрыть. Вторую половину после взрыва бомбы развернуло»[158].

В ликвидации последствий бомбардировки были задействованы 500 заключенных из соседнего лагеря ГУЛАГа. В течение недели, работая день и ночь, они сумели установить новые ворота, разобрать перемычку и привести шлюз в рабочее состояние.

Однако немцы на этом не остановились. В 20:10 15 июля три Ju-88 сбросили восемь фугасных бомб на шлюз № 10, две из которых взорвались внутри шлюзовых камер. В это время здесь шлюзовался катер «Пионер». Капитан Волошин и матрос катера были ранены. Капитан скончался в госпитале через несколько дней. Взрывами была повреждена отбойная система на обеих стенках камер, а в соседнем поселке взрывной волной вышибло все стекла и двери в домах и даже поломало печи. Тем не менее вывести шлюз из строя пилотам KGr.806 на сей раз не удалось. Через четыре дня восстановительные работы на нем были завершены.

Впрочем, канал в это время все равно не действовал, пока шли ремонтные работы на шлюзах № 8 и 9.

Тем временем для ПВО канала, наконец, были выделены зенитные орудия. Батареи были размещены в районе г. Беломорска, шлюзов № 7, 8, 10 и 16. 7 августа по трассе вновь пошли пароходы и баржи.

Вечером 13 августа пять Ju-88A в сопровождении двух, по всей видимости, финских истребителей нанесли новый удар по шлюзу № 7. В результате прямых попаданий восьми фугасных бомб были разрушены западная и восточная стенки камеры. При этом ворота шлюза и аварийный затвор не пострадали. Взрывы были такой силы, что верхняя направляющая пала шлюза сдвинулась в глубь канала на 60 см на участке длиной 20 м.

Для ликвидации последствий налета на шлюзе № 7 было занято 360 человек. Работы начались в 4:00 14 августа и продолжались беспрерывно в течение 10 суток.

24 августа начальник Управления канала А.И. Орехов доложил наркому речного флота СССР З.А. Шашкову, что канал вновь может пропускать суда[159].

Этот факт вскоре был зафиксирован немецким самолетом-разведчиком. На сей раз приказ атаковать многострадальные шлюзы получила П./КС77 упоминавшегося выше гауптмана Дитриха Пёльца. У ее экипажей и у самого командира уже был за плечами успешный опыт авиаударов по гидротехническим сооружениям Мариинской системы. Однако на сей раз операция прошла не по плану. Днем 28 августа «Юнкерсы» вылетели на указанное задание, однако вскоре от экипажей пришло сообщение рации, что они не могут выполнить задание из-за неблагоприятных метеоусловий. Тогда командир эскадры обер-лейтенант Йоханн Райтель перенаправил «Юнкерсы» на советские корабли, только что вышедшие из Таллина и направлявшиеся в Кронштадт.