Сталинградская битва. От обороны к наступлению

При подготовке и в ходе контрнаступления автотранспортный парк фронтов был усилен за счет резерва Ставки Верховного Главнокомандования, что позволяло в основном своевременно подавать и обеспечивать материальными средствами войска при ведении боевых действий. Вместе с тем на отдельных направлениях машин не доставало. Кроме того, автомобильные части и подразделения несли значительные потери в автотранспорте.

Для пополнения парка автомобильного транспорта фронтов было отремонтировано и использовано к этому времени 3,7 тыс. трофейных автомобилей.

Усиление автотранспортных частей подвоза явилось одной из важнейших материальных предпосылок успешных наступательных действий. Автомобильный транспорт сыграл чрезвычайно важную роль в обеспечении подвоза материальных средств войскам Сталинградского фронта в период разгрома группировки Манштейна, пытавшейся деблокировать окруженные немецкие войска. Тогда была создана мощная группировка советских войск, но обеспечение этих войск сильно осложнялось трудностями подвоза материальных средств. Уже к началу операции — 12 декабря 1942 г. — отрыв войск от баз снабжения составлял 350 км. Приблизить станции снабжения по железным дорогам не было возможности, поскольку Сталинградский железнодорожный узел не был освобожден. Запасы материальных средств фронта оставались на восточном берегу Волги. Поэтому на протяжении всей наступательной операции подвоз осуществлялся в основном автомобильным транспортом. Перевозки велись круглосуточно, до минимума сокращались простои машин под погрузкой и выгрузкой. Автомобили сразу после погрузки отправлялись в рейс небольшими колоннами. На военно-автомобильных дорогах были организованы пункты дозаправки горючим, питания и технического обслуживания, четкое регулирование движения. Суточный пробег машин достигал в отдельные дни 400–500 км. Фронтовой, армейский, а нередко и войсковой транспорт работали, по существу, параллельно.

Прогнозируя возможные трудности, связанные с подвозом материальных средств, начальник тыла Сталинградского фронта генерал-майор Анисимов с разрешения командующего войсками фронта генерал-полковника Еременко своим приказом определил количество войскового автотранспорта, привлекаемого для подвоза боеприпасов, продовольствия и других грузов во фронтовом и армейском звеньях подвоза.

В середине декабря 1942 г. на Юго-Западном фронте количество машин составляло: во фронтовом звене — три автомобильных батальона с общим количеством 243 автомашины; в армейском звене — восемь автомобильных батальонов с общим числом 871 грузовая машина. Всего в этом фронте было 1114 автомобилей. В конце января 1943 г. в составе фронтового и армейского звеньев подвоза насчитывалось 3197 автомобилей, в том числе 1798 ГАЗ-АА, 531 ЗИС-5, 107 иномарок, 208 прочих марок и 558 бензоцистерн на базе ЗИС-5 и ГАЗ. Коэффициент технической готовности автопарка подвоза был доведен до 0,86. Однако большая разномарочность его значительно усложняла проведение технического обслуживания и ремонта машин.

Опыт наступательных операций Юго-Западного и Сталинградского фронтов убедительно показал решающую роль автомобильного транспорта подвоза материальных средств войскам ударных группировок при действиях их в оперативной глубине и большом отрыве от баз снабжения. Тогда были сделаны соответствующие выводы и приняты меры к усилению автотранспортных частей фронтов и армий. Важным мероприятием этого периода явилось создание автомобильных полков, благодаря чему тыл стал более подвижным.

Дорожные части фронтов и армий наращивали военно-автомобильные дороги за наступающими войсками. При больших расстояниях, плохом состоянии дорог, малых скоростях движения автомобильный транспорт в ряде случаев не справлялся с подвозом. Часть автотранспорта выделялась подвижным группам войск при вводе их в прорыв, а также для временной моторизации стрелковых соединений и частей. В этих условиях на помощь фронтам приходил автотранспорт Верховного Главнокомандования, доставлявший материальные средства непосредственно в войска из глубокого тыла. Например, за период с 20 ноября по 5 декабря 1942 г. фронтам в районе Сталинграда было подвезено более 120 тыс. т грузов и эвакуировано 24 тыс. раненых[334].