Создатель эхоров. Клан (СИ)

Очередное посещение Мадагаскара было связано с долгожданной покупкой самолёта. Мне даже не пришлось искать пилотов, заключать с ними контракт, сманивать обещанием манны небесной, кисельных рек и молочных берегов. Оказалось, что каждая из подарка мадам Фоке могла управлять почти всем, что ездит, плавает и летает. С воздушным и морским транспортом немного хуже дела обстоят, ни о каких боевых вертолётах, штурмовиках и так далее речи не идёт. Зато на всём, что имеет колёса или гусеницы, девчонки нагоняли сотни часов. Сюда входят даже танки и САУ.

Узнав об этом, я тут же решил, не откладывая дело в долгий ящик, обзавестись личной авиацией. Например, небольшим самолётом, на десять-двенадцать пассажиромест.

На Мадагаскаре среди десятков салонов по продаже наземного транспорта, имелись так же два места, где можно было прикупить винтокрылую или крылатую машину почти в идеальном состоянии. После покупки технику предполагалось перегнать своими силами на базу. В качестве временной ВПП (взлётно-посадочной полосы) собирались использовать участок старой дороги пересекающей наш городок-базу. Несмотря на свой возраст, полотно сохранилось чуть выше, чем удовлетворительно. Пилоты – индонезийки и русские вертолётчики заверили, что небольшой самолёт тут легко сядет и даже длины хватает с избытком для любого «представителя» малой авиации.

Путь на ванильный остров в этот раз казался особенно долгим. И стоило мне представить, что на личном самолёте время на дорогу сократится на порядок, так начинало казаться, что стрелки часов не движутся.

Потом был поиск авиатехника в качестве консультанта, так как индонезийки разбирались в самолётах по минимуму, буквально «влетит – не взлетит, долетим – не долетим». И только когда нужный специалист был найден и нанят, моя команда отправилась на аэродромы, где продавались «птички». К слову сказать, автомехаником оказалась наша с Мирой и Кристиной землячка – Валерия Шустова, тридцативосьмилетняя коренастая широкоплечая женщина с короткой стрижкой и каким-то недовольным выражением на лице. Причём недовольство было и тогда, когда мы увидели её со стороны и потом, когда женщина тряслась с нами в нанятом в качестве такси фургончике. Прямо вечная пессимистка, ей-богу. Но как специалист она была выше всяческих похвал.

Шутова сразу сказала на какую площадку нам нужно ехать, когда услышала мои запросы к будущей «птичке». Я же решил сначала посетить все, идя от плохой к хорошей. Недаром говорится, что даже в навозе можно отыскать жемчуг. Увы, жизнь сильно отличалась от присказок да поговорок или как модно говорить на интернет сленге – мемов. Потратив час на дорогу, а потом ещё тридцать минут на осмотр четырёх самолётов, мы несолоно покинули первый аэродром, где была выставлена продающаяся авиатехника. Зато на второй точке, куда и предлагала Шустова ехать сразу нашли идеальный вариант.

– Вот что вам нужно, – Валерия подошла ко мне, вытирая руки большим носовым платком. – Пилатус Айкрафт, турбовинтовой, дальность около трех тысяч километров при максимальном потолке в девять. С полными баками может взять на борт шестьсот килограмм, считай, штук двенадцать вот таких черномазый матрёшек, – она кивнула на индонезиек. – Двигатель и винт только-только откапиталены и всё сделано на совесть. Управляется всего одним человеком, но дублирующее место второго пилота, понятное дело, имеется. Птичка вылетела из гнезда в Швейцарии, поэтому надёжность у неё на пять с плюсом.

– Изнутри хочу посмотреть, – произнёс я в ответ. – Кроме этого что-то ещё есть нормальное?

– Угу, – кивнула собеседница, повернулась полубоком и вытянула руку, указывая на другие варианты, стоящие внимания. – Две сессны сто семьдесят вторых. Одна чуть ли не новая – налёт минимальный. Но там всего пять человек пассажировместимость включая пилота. И дальность полёта чуть-чуть больше тысячи камэ.

– М-да, – хмыкнул я, – не особо варианты… ладно, пошли смотреть внутри у самого главного варианта.

Мне сразу понравился внешний облик самолёта. У него был очень длинный и острый (как на мой взгляд) нос, винт с несколькими лопастями, корпус был выкрашен в серебристый и красный цвета. Дверей (или у самолета они называются люками?) было две: небольшой рядом с кабиной и широкий за крылом, ведущий в салон.

Внутри было не менее приятно моему взгляду. Всё начищено, заполировано, царапин не видно, пыль и тем более грязь отсутствует. Удобные идеальные по мягкости кресла имели новенькие чехлы из светлой эко-кожи. Всего в салоне их было шесть. Когда заглянул в тесную кабину, то у меня глаза разбежались в разные стороны от количества тумблеров, экранов, клавиш, рычагов и прочих механизмов, часть из которых выглядела для меня футуристически.

– Лоса, справитесь вы с девчонками с таким? – с сомнением спросил я индонезийку.

– Да,– кивнула она. – На очень похожем я несколько раз летала, от этой же фирмы. Двигатели одинаковы, приборы управления тоже, только немного непривычно расположены. Мне перед главным вылетом нужно будет только облетать его, привыкнуть.