Сокровища Третьего рейха

Об адаптации замка под квартиру Гитлера известно из нескольких источников. Один из них – воспоминания Гюнтера Грундманна, другим являются показания Антони Грая, который как сотрудник фирмы «Teichmann» (подведомственной организации «Тодт») принимал участие в строительных работах в замке Фюрстенштайн. Грай занимался монтажом электрической сети на верхних этажах замка, однако во время этой работы он стал свидетелем деятельности и других технических служб. Грай подтверждает факт ведения в замке масштабных подземных работ, выполнявшихся в том числе и узниками лагеря Гросс-Розен (в большинстве своем это были евреи из Австрии, а также поляки – участники Варшавского восстания).

О переустройстве замка в штаб-квартиру Гитлера рассказывал после войны (в 1946 году) и один из бывших служащих графа Хохберга по фамилии Вавржишек. Он, в частности, уверял, что подземелья под замком должны были не только стать убежищем от авианалетов союзников и местом хранения каких-то секретов и, возможно, ценностей Третьего рейха, но и… убежищем Гитлера на случай возможной атомной бомбардировки. Высокопоставленные нацисты, руководившие реконструкцией замка, говорили Вавржишеку, что устраиваемый под горой бункер должен будет противостоять «очень мощному оружию».

Подземелья Фюрстенштайна, как считается, соединяются с комплексом «Riese», а также с таинственными штольнями, пробитыми в скале под так называемым «старым замком». Назначение этих подземных сооружений неясно. Считается, что они предназначались для подземного военного завода, который предполагалось здесь разместить. Что там строилось в реальности, никто так и не выяснил, так как документы, относящиеся к этим объектам, исчезли.

Работы велись на высшем доступном в ту пору технологическом уровне. Адъютант Гитлера Николаус фон Белов дважды инспектировал строящиеся объекты. Планы строительства несколько раз менялись и были реализованы только частично. Силами узников «арбайтслагеря Фюрстенштайн», устроенного у подножия замковой горы, была проложена узкоколейная железная дорога. По замыслу строителей, она должна была заканчиваться подземным туннелем, уходящим в глубь горы. Через другой туннель была проложена автомобильная дорога. Под землей было устроено два яруса галерей и бункеров, соединенных с надземной частью замка. Первый ярус расположен на глубине 15 м, второй на глубине 53–55 м. Их соединяет туннель шириной 5,5 и высотой 5 м. В толще скалы, на которой стоит замок, был вырублен глубокий туннель, в котором был смонтирован специальный подъемник для автомобилей.

Сохранилось на удивление мало свидетелей тех событий. Что касается узников концлагеря, то их уже с конца февраля 1945 года начали вывозить отсюда. Судьба этих узников неизвестна; очевидно, они были уничтожены гитлеровцами. Работы в замке продолжались вплоть до последнего дня войны и прекратились только 8 мая 1945 года. Перед приходом Красной армии большая часть подземных сооружений была взорвана, входы в них засыпаны.

Первые попытки исследования и инвентаризации подземных сооружений под замком начали предприниматься уже в конце 1940-х годов. Руководителем первой группы, исследовавшей подземелья, был капитан Юзеф Невенгловский из инженерно-саперного отдела Нижнесилезского военного округа. Составленный им «паспорт объекта N IV/6085» описывает подземный комплекс под замком Фюрстенштайн как бомбоубежище, включающее в себя «капитальный бетонный бункер». По данным Невенгловского, бункер построен на рубеже 1944–1945 годов.

В последующие годы исследователи выявили под замком Фюрстенштайн около 950 м подземных туннелей и помещений общей площадью 3200 кв. м и объемом 13000 куб. м. Предполагается, что часть подземелий до сих пор остается не найденной – они были тщательно замаскированы гитлеровцами. По воспоминаниям одного из свидетелей, например, под горой строилось нечто, что напоминало своими масштабами подземный вокзал. Другие свидетели вспоминают о таинственном поезде-призраке, который отправился со станции Свебодзице (нем. Фрейбург-им-Шлезиен), но так и не доехал до следующей станции, Шчвенка. Куда исчезли два бронированных вагона, которые тянули два локомотива? Может быть, на 62-м километре железнодорожной линии Бреслау (Вроцлав) – Вальдебург (Валбжих) была построена замаскированная ветка, уходящая внутрь замковой горы? Характерно, что это таинственное исчезновение целого поезда совпадает по времени с наиболее интенсивными работами в замке Фюрстенштайн.