«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

Зенитная артиллерия (как лишний раз отметил тот же Маргграф) была гораздо более опасным врагом Ju88 и Не111, чем истребители. Именно она заставила немецкие бомбовозы поднять в ходе Курской битвы высоту сброса бомб с 2500 до 4000 м – что стало сказываться на точности бомбометания. Как показал М.Э.Морозов, именно из-за нее в ходе операций «Айсштосс» и «Гётц фон Берлихинген» – ударов 1-й, 3-й, 4-й и 53-й бомбардировочных эскадр и Ju87 по кораблям Балтийского флота на Неве в апреле 1942 г. – немцы «сбрасывали бомбы, не входя в зону эффективного зенитного огня, со слишком больших высот и неприцельно. Именно таким образом они избежали ощутимых потерь, но задача, стоявшая перед ними, осталась невыполненной»¹¹⁶. Однако советские тыловые объекты часто имели недостаточное зенитно-артиллерийское прикрытие. Поэтому, например, знаменитый налет на аэродром Полтава в ночь на 22 июня 1944 г. прошел для люфтваффе совершенно безнаказанно: зенитным огнем не был сбит ни один из примерно двухсот участвовавших в ударе Не111!¹¹⁷ Кроме того, зенитчики советской ПВО делали ставку не на прицельный огонь с использованием станций орудийной наводки и радиолокаторов, а на неприцельный заградительный – неподвижную зону которого самолеты могли обойти, маневрируя по курсу и высоте¹¹⁸. Сказывались, возможно, и тактические приемы, применявшиеся пилотами немецких бомбардировщиков в борьбе с зенитками. Так, в 1942 г. Ju88 стали стремиться проскочить зону сильного зенитного огня на пикировании: ведь поймать в прицел самолет, быстро и непрерывно изменяющий высоту полета, зенитчикам гораздо сложнее. При этом немцы не выпускали тормозных решеток (чтобы развить как можно б'oльшую скорость!) и входили в пике, даже если не собирались сбрасывать перед выходом из него бомбы. Как показали испытания, при выводе Ju88А-4 из пикирования с грузом бомб его плоскости «лишь слегка деформировались, чем на фронте пренебрегали»¹¹⁹. Понятно, что проделывать на 13—14-тонной машине такие эволюции могли лишь хорошо подготовленные летчики...

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итак, многократно (в отличие от советской) добиваясь бесспорных тактических, оперативных и стратегических успехов, немецкая бомбардировочная авиация не несла к тому же столь значительных потерь, как советская. При этом бомбардировщиков немецкая сторона всю войну имела меньше, чем советская. Так, 22 июня 1941 г. в бой на советско-германском фронте могли вступить 3888 советских бомбардировщиков и лишь 945 немецких; на 5 июля 1943 г. немцы имели там 552 Ju88 и Не111 (все они поддерживали наступление на Курской дуге), а советские ВВС – свыше 850 Пе-2, несколько сот «Бостонов» и до 700 дальних бомбардировщиков¹²⁰. Следует поэтому признать, что немецкая бомбардировочная авиация действовала на советско-германском фронте более эффективно, чем советская.

Непосредственными причинами этой более высокой эффективности были:

а) умелые действия немецкого авиационного командования, искусно массировавшего силы бомбардировочной авиации на наиболее ответственных в данный момент участках фронта, и

б) высокая результативность бомбовых ударов – обеспечивавшаяся как значительной мощностью бомбового залпа самолетов Ju88 и Не111 (в среднем втрое большей, чем у основного советского фронтового бомбардировщика Пе-2), так и высокой точностью бомбометания. В свою очередь, эта последняя достигалась благодаря хорошему прицельному оборудованию и хорошим пилотажным качествам бомбардировщиков Ju88 и Не111, хорошей приспособленностью Ju88 к нанесению высокоточных ударов с пикирования, а главное – благодаря высокому уровню подготовки экипажей.

Эта же прекрасная выучка пилотов – позволявшая им применять эффективную оборонительную тактику – снижала (наряду со слабой подготовленностью большинства советских летчиков-истребителей) и боевые потери немецких бомбардировщиков – еще более повышая в результате эффективность действий последних.

Примечания

¹Цит. по: Анфилов В.А.Дорога к трагедии сорок первого года. М.,1997. С. 256. См. также: Первые дни войны в документах // Военно-исторический журнал. 1989. № 6. С. 28.

²Лелюшенко Д.Д. Москва – Сталинград – Берлин – Прага. М.,1973. С. 12.

³Подсчитано по: Великая Отечественная война. 1941—1945. Военно-исторические очерки. Кн.1. Суровые испытания. М.,1998. С. 153.

⁴Дриг Е. Механизированные корпуса РККА в бою. История автобронетанковых войск Красной Армии в 1940—1941 годах. М., 2005. С. 346.

⁵Лелюшенко Д.Д. Указ. соч. С. 12.

⁶ Подсчитано по: Коломиец М., Мощанский И.Средний танк Т-28 // Бронеколлекция. 2001. № 1. С. 30.

⁷Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация. М., 2002. С. 357.

⁸Хазанов Д.Б. Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива. М., 2007. С. 314—315.

⁹Баграмян И.Х.Так шли мы к победе. М.,1988. С. 76, 82.

¹⁰Хазанов Д.Б. Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива. С. 243.