Секретные операции люфтваффе

Впоследствии на раскрытие покушения на вождя претендовали одновременно и Смерш, и НКВД, так как сие предполагало высокие награды и повышения в звании. Но в итоге награжден был только сам Абакумов. Дальнейшая же судьба «суперагента СД» многократно описана в литературе, и финал этой истории хорошо известен. Спустя годы после окончания войны, когда Сталин уже доживал последние месяцы, тяжелая рука советского закона наконец коснулась супружеской четы Тавриных. 1 февраля 1952 г. их обоих приговорили к расстрелу. Жизнь одного из самых известных авантюристов ХХ в. оборвалась 28 марта, а его неудачливой спутницы – 2 апреля.

Ну а поврежденный секретный самолет тем временем был обследован специалистами НИИ ВВС Красной армии.

«Немецкий четырехмоторный военно-транспортный самолет «Арадо-232» представляет собой свободнонесущий моноплан металлической конструкции с высоким расположением крыла и двухкилевым оперением, укрепленном на хвостовой балке, – говорилось в последующем отчете. – Самолет имеет два шасси: трехколесное убирающееся и многоколесное неубирающееся. Экипаж самолета состоит из пяти человек.

«Арадо-232» специально спроектирован для перевозки крупногабаритных грузов и вооружения, а также для воздушного десанта. Это обеспечивается наличием вместительного грузового отсека длиной 10 м при ширине 2,5 м и высоте 2 м, а также большими размерами грузового люка. Общая длина самолета 22,5 м при длине фюзеляжа 14 м, размах крыла самолета 35 м, площадь крыла 145 м². Полетный вес самолета около 18 т при полезной нагрузке 6600 кг. Изображение слона, сделанное на борту фюзеляжа и стилизованное в виде схемы данного самолета, как бы символизирует его сходство с этим животным.

Осмотр остатков аварийного самолета «Арадо-232» дает некоторое представление о его конструкции. Сохранился фюзеляж самолета с хвостовой балкой, органы управления, часть оперения и крыльев».

Ну а оставшиеся «Змеекоты» продолжали выполнять вылеты с разнообразными целями. После разгрома группы армий «Центр» летом 1944-го часть немецких войск оказалась в окружении. Одной из групп командовал оберст Шерхорн, пытавшийся пробиться на запад, но получивший приказ организовать в тылу советских войск некое подобие партизанской войны. Для снабжения и последующей эвакуации «группы Шерхорна» планировалось использовать сразу 6 Ar-232, но в реальности на момент начала операции 8 декабря в распоряжение KG200 были переданы только две машины: Ar-232A-06 W.Nr. 010 0008 «G6+VY» и Ar-232B-07 W.Nr. 011 0029 «G6+YY».

Любопытно, что оба самолета имели бортовой код эскадры специального назначения KGzbV2, которая была расформирована еще в мае 1943 г. Упоминавшийся выше Ar-232B-05 «L5+ER», на котором летел агент Таврин, также имел код давно не существующего подразделения KGrzbV5. Это был редкий случай в люфтваффе, когда в целях секретности на самолетах использовались фальшивые бортовые обозначения. Чтобы даже «свои» не знали, к какому подразделению принадлежит необычная машина!

До февраля 1945 г. пара «Арадо» выполняла единичные полеты по снабжению «группировки Шерхорна». Впрочем, все эти усилия оказались совершенно бесполезными, ибо оберст Шерхорн был уже давно схвачен, а советские спецслужбы просто вели с немцами очередную игру. В отличие от многих других экзотических самолетов, вроде Ме-323 Bv-222, которые к концу войны уже фактически не использовались, «Арадо» продолжали выполнять отдельные миссии вплоть до капитуляции Германии. В конце апреля пара Ar-232 базировалась на аэродроме Тутов, еще один в Загребе. Последним 1 мая 1945 г. совершил полет Ar-232A-05 W.Nr. 010 0007 «VD+YE», после чего машина была уничтожена экипажем. По окончании войны союзникам, а конкретно англичанам, достался только один полностью исправный транспортник – Ar-232B-07 W.Nr. 011 0029 «G6+YY».