Секретные операции люфтваффе

Уже вечером 12 мая английский самолет-разведчик, пролетевший над этим аэродромом, обнаружил там появление большой группы «иракских» самолетов. Сделать это было несложно, поскольку местные аэродромы не имели замаскированных стоянок или укрытий и самолеты стояли на летном поле, видимые как на ладони. Хотя все они имели окраску и опознавательные знаки иракской королевской авиации, у британского командования не было никаких сомнений в том, что это самолеты люфтваффе.

«Приближаемся к Багдаду»

14 мая немецкие самолеты начали наносить бомбовые удары по расположениям английских частей. Главной целью авиаударов стала британская авиабаза Хаббания, расположенная в 60 км к западу от Багдада на реке Евфрат. 16-го числа в налете на этот объект участвовали 5 Не-111P-4, которых сопровождали два истребителя Bf-110. «Хейнкели» подошли к цели утром и сбрасывали бомбы со своей «рабочей» высоты 4000 метров. Так же как и ранее делали это в Европе, над Англией, Грецией и Африкой. И вот теперь под крыльями виднелись уже коричневые пески Азии! Казалось, для люфтваффе нет ничего невозможного.

Во время бомбежки немцев атаковали английские истребители «Глостер Гладиатор». Ответным огнем бортстрелков удалось сбить один из них, в то же время Не-111Р-4 обер-лейтенанта Райнхарда Граубнера, в экипаж которого также входили унтер-офицер Гурецки, обер-фельдфебель Томас и обер-ефрейтор Ортель, получил попадание в двигатель.

«Цель – снова английский военный лагерь и аэродром на восточном берегу озера Хаббания, – вспоминал Граубнер. – Полтора часа летим вдоль реки Тигр. Только справа и слева от реки узкой полосой виднеется зелень, а также небольшие деревни. А вокруг можно видеть только монотонный желтый пустынный пейзаж. При приближении к району Багдада он становится несколько зеленее. Мы приближаемся к расположенному в пойме реки Евфрат озеру Хаббания. По широкой дуге выходим на южное направление для атаки со стороны солнца. И вот цель перед нами. В то время как я сбрасывал бомбы, мы видим тонкое облако пыли, тянущееся через весь аэродром: взлетают истребители. Тем временем мы делаем второй заход, потому что два других самолета сбросили не все бомбы. Истребитель «Глостер Гладиатор» медленно поднимается вверх и приближается к нам… Вскоре истребитель уже позади нас, и мы уже слышим стук выстрелов сзади. В такой ситуации вы никогда не знаете, стрельба ли это наших MG или огонь охотника».

Как было указано, слаженным огнем бортстрелков истребитель удалось сбить, однако и «Хейнкель» Граубнера получил ряд попаданий. «Что-то произошло с правым двигателем, – продолжает свой рассказ летчик. – Он начинает сильно трястись, и при этом вытекает топливо. Температура стала быстро расти. Между тем, согласно заданию, после бомбардировки мы должны были выполнить еще и разведывательную миссию. Я же вынужден был прервать задание и взять курс на Мосул. После 10 минут полета нам приходится отключить поврежденный двигатель. А после этого выясняется, что, к сожалению, мы не можем держать высоту с одним мотором. Мы снижаемся со скоростью примерно 2 м/с. Это, вероятно, связано с жарой и с тем, что у нас почти полные баки с топливом. Мы сбрасываем все лишнее за борт, но это не помогло.