Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе

Далее Баумгарт сообщил, что на своем «Юнкерсе» перелетел на аэродром около Одессы, откуда затем выполнил первый рейс в Маньчжоу-Го. Экипаж самолета состоял всего из трех человек: его самого, бортрадиста из его прежнего экипажа и незнакомого ему штурмана, который в воздухе по мере необходимости сообщал ему необходимые навигационные данные — курс, высоту полета и т. п. Трасса полета проходила над югом России, Казахстаном, Алтаем, озером Байкал и над восточной Монголией. При этом в течение последних двух часов перед посадкой в Маньчжоу-Го экипаж получал необходимую навигационную информацию уже из Токио.

Обратно Баумгарт летел по тому же самому маршруту, но приземлился уже на аэродром Мелец, в Польше. По его словам, общее полетное время рейса туда и обратно составило 33 часа. Второй полет на Дальний Восток он совершил из Мелеца и вернулся снова туда же. Два других Ju-290A-9, якобы выполнивших тоже по два рейса, вылетали и возвращались на аэродром Позен (ныне Познань). «Юнкерсы» доставляли японцам авиационные двигатели BMW 801, а обратно перевозили некие металлические сплавы и натуральный каучук.

Среди историков нет единого мнения в отношении показаний Баумгарта, поскольку никаких документальных подтверждений так и не было обнаружено. Те из них, кто скептически относится к тому, что самолеты действительно летали на Дальний Восток, ссылаются на данные допроса попавшего в плен к англичанам бывшего начальника штаба KG200 майора Рандель-Земпера. В рапорте № 398/1945, составленном сотрудниками разведывательной службы министерства авиации Великобритании, говорилось, что Рандель-Земпер сообщил, что «операциями, которые обсуждались, но не были осуществлены, были (а) полеты к Америке, (б) в Японию, (с) в район к северу от Сингапура».

Однако надо заметить, что к показаниям Рандель-Земпера следует относиться достаточно осторожно. Ведь японское сырье, материалы и отдельные образцы техники в Германии все же были найдены, и каким то образом они должны были все-таки туда попасть. Опрометчиво все это «списывать» только на одни подводные лодки, чьи походы в оккупированную японцами Юго-Восточную Азию не вызывают сомнений.

Глава 14 «Летающие крепости» на службе Третьему рейху

Свой среди чужих

Летом 1942 г. в Великобританию начали прибывать подразделения 8-й воздушной армии США. 17 августа в небе Западной Европы впервые появились стратегические бомбардировщики В-17 «Flying Fortress» («Летающая крепость»), когда двенадцать таких машин подвергли бомбежке железнодорожное депо и станцию во французском городе Руан. С этого момента интенсивность дневных налетов на цели в Западной Европе и Германии неуклонно возрастала. Однако истребителей, способных сопровождать бомбардировщики на всем маршруте полета, у американцев тогда еще не было. Соединения В-17, остававшиеся без прикрытия, подвергались массированным атакам истребителей Люфтваффе и несли большие потери.

От многих сбитых самолетов, взрывавшихся еще в воздухе или затем при ударе о землю, в буквальном смысле оставались лишь «рожки да ножки». Те же «Летающие крепости», чьи пилоты исхитрялись посадить подбитую машину «на живот», в большинстве случаев тоже оказывались в непригодном для восстановления состоянии. Нижняя пулеметная турель В-17 при ударе о землю резко уходила вверх, и ее мощный каркас безвозвратно ломал фюзеляж.

В Люфтваффе очень хотели заполучить пригодную для полетов «Летающую крепость». Она была крайне необходима для точного определения ее тактико-технических характеристик, поиска уязвимых мест и отработки тактики атак на нее. Но специальным командам инженеров и техников, обследовавших сбитые самолеты, долгое время оставалось лишь снимать с них пригодные агрегаты и узлы и складировать их, как говорится, «до лучших времен». В Люфтваффе начал скапливаться все больший и больший запас двигателей, винтов и т. п.

Наконец наступило 12 декабря 1942 г. Около 11.00 французское побережье Ла-Манша, восточнее Дьеппа, пересекло соединение из девяноста В-17. Его целью был аэродром в городке Ромийи-сюр-Сен, в 110 км юго-восточнее Парижа, где находилась основная тыловая база 3-го воздушного флота Люфтваффе. Это уже была вторая попытка нанести по ней бомбовый удар. Первый налет — 10 декабря — сорвался, поскольку цель тогда была закрыта плотной облачностью.