Самолеты мира 2005 01

Интерес всегда вызывает стоящая здесь ракета. Когда в конце 1959-х годов велась работа по самолету Т-37 с комплексом перехвата. Работы прекратили в связи с указанием Н.С. Хрущева. Самолет сдали в МАИ как учебное пособие, потом разделали на металл. Однажды узнаем, что нашу ракету намерены выбросить. Мы забрали ее, отреставрировали, и она заняла достойное место в зале музея.

Представлен у нас и скафандр, который предназначался для самолета Т-4 при полетах на больших высотах. Это опытный экземпляр, их только два осталось. Он не пошел в дело, однако на его базе был создан космический скафандр.

В одной из витрин можно видеть, рядом с моделью Су-24 (Т-6), летные книжки пилотов Иванова и Ивашечкина.

В Афганистане были две такие машины, летчики вели записи для ОКБ обо всем, что с самолетами происходит. Это были как бы летные испытания в боевых условиях. Когда начинали работу над этим самолетом, П.О. Сухой поддержал проект, а военные – нет. Только потом стали выделять деньги на разработку. Поскольку самолет служит очень долго, мы решили показать примеры его боевой живучести. Фрагменты крыла, топливного бака, тягу от самолета прострелили на полигоне, взяли кусочек брони и тоже отстреляли, чтобы был наглядно виден эффект попадание снаряда.

СХ-24М

Су-27

В разделе экспозиции, посвященном самолету Су-27, есть чертеж, который утверждал Сухой в 1965 г. К моменту его ухода из жизни в 1973 г. машина была готова. Он где-то полтора года не дожил до первого полета, но уже знал, каким будет самолет. Теперь создано целое семейство на базе самолета Су-27. Однако фактически, основа одного из лучших современных самолетов была заложена при Павле Осиповиче.

В разделе, посвященном военно-техническому сотрудничеству с Индией и Китаем, можно видеть красивый меч с инкрустацией, подаренный М.П. Симонову начальником штаба Освободительной армии Китая.

На большой карте мира отмечены те страны, где находятся самолеты марки «Су».

Спортивная тематика развивалась в «ОКБ Сухого» с 1983 г. Было создано целое семейство спортивных самолетов, которые показали отличные результаты на всех мировых соревнованиях. Су-26 закуплены многими странами еще в советский период, и летают до сих пор. В музее представлен фрагмент крыла Су-26М массивный на вид, но легкий лонжерон, выполнен из углепластика.

Есть раздел, посвященный гражданским самолетам Су-80 и RRJ, работа по которому ведется в настоящее время.

Несколько стендов посвящены новейшим технологиям, которые будут применяться при создании новых самолетов суховской фирмы.

Большой раздел экспозиции показывает людей – это золотой фонд нашего предприятия: конструкторы, технологи, производственники, научные работники, летчики (8 из них мы потеряли с 1954 г). Подготавливали и монтировали эти стенды сотрудники Управления кадров «ОКБ Сухого».

На территории ОКБ построена уникальная мемориальная экспозиция, которая является филиалом музея, расположенным под открытым небом. Это самолеты на постаментах и памятники авиаконструкторам Н.Н. Поликарпову и П.О. Сухому.

Как я уже сказал, музей – это живой организм и должен развиваться. Поэтому экспозиция будет уточняться и пополняться новыми материалами. Это реально, потому что существует поддержка со стороны руководства «ОКБ Сухого».

Фото Вячеслава Тимофеева

СОВЕТ СТАРЕЙШИН «ОКБ СУХОГО»

Игорь ЕМЕЛЬЯНОВ

Ветераны у входа на предприятие, ставшее их судьбой

Идея создания подразделения с таким интересным названием возникла с приходом генерального директора Михаила Аслановича Погосяна. В соответствии с приказом № 666 от 3 июля 2000 г. в организационной структуре «ОКБ Сухого» появилась новое звено – Совет Старейшин – с непосредственным подчинением руководителю предприятия.

Перед этим почтенным органом ставилась следующая задача: способствовать сохранению школы самолетостроения П.О. Сухого путем обобщения и пропаганды накопленного бесценного опыта ведущих сотрудников ОКБ, внесших выдающийся вклад в создание самолетов марки «Су».

Разработанное и утвержденное «Положение о Совете Старейшин» четко определяло статус и функции вновь образованного подразделения. Сформировали его из людей, чьи богатейшие организаторские, производственные, конструкторские и научно-исследовательские знания предполагалось активно использовать в текущей деятельности коллектива ОКБ.

В первый состав Совета Старейшин вошли шесть человек, проработавших в конструкторском бюро более 40 лет. Все они хорошо знали Павла Осиповича Сухого, с которым общались и непосредственно сотрудничали много лет.

Владимир Николаевич Авраменко – под его руководством авиастроительный завод в Комсомольске-на-Амуре выпускал самолеты Су-17 и его модификации, а также экспортные варианты Су-20, Су- 22. Осваивал выпуск самолетов Су-27 и Су-33.

Владимир Сергеевич Ильюшин – летчик-испытатель ОКБ Сухого с 1957 г.

Поднял впервые в воздух 12 опытных самолетов, в том числе Су-9 (на нем установил два мировых рекорда высоты), Су- 15, Су-24,Су-25, Су-27 и легендарный Т-4.