Самолеты мира 2005 01

Иногда случаются маленькие открытия. Например, 50-летний юбилей ОКБ отмечали в 1990 г. Внимательно читая документы, я обратил внимание, что отсчет времени основания фирмы нужно вести с июля 1939 г., а не с 1940- го (как это делали ранее). Посоветовался с историками авиации, представил докладную и копию постановления правительства СССР на имя генерального директора Михаила Петровича Симонова. Он согласился со мной, и следующий юбилей стали готовить в 1999 г. Получается, что музей внес реальный вклад в историю ОКБ.

Далее опять затишье на несколько лет. Однажды зашел к нам нынешний генеральный директор Михаил Асланович Погосян. Увидел облупившийся потолок и стены, тесноту, плохое освещение и сказал, что надо вкладывать деньги и создавать настоящий музей.

В начале 2004 г. в помощь нам задействовали все предприятие. Руководил этим Владимир Николаевич Авраменко, председатель Совета Старейшин «ОКБ Сухого». Каждую неделю он проводил совещания по степени готовности и нуждам объекта. Это была уже серьезная попытка привести музей в порядок: значительно расширили помещение, настелили полы.

Мы стали располагать экспонаты в хронологической последовательности, и в процессе работы сложилась окончательная концепция музея.

Таким образом, в июле месяце работа была завершена. Первым сторонним посетителем, который увидел экспозицию в ее нынешнем виде, стал мэр Москвы Ю.М. Лужков.

Музей – это живой организм, он будет пополняться, переделываться в современной его части.

Конечно, ведомственный музей в основном посещают сотрудники ОКБ. У нас принято приводить сюда новых членов коллектива, чтобы познакомить их с историей предприятия, которой они могут гордиться. С интересом осматривают наши залы и командированные с других авиационных предприятий и заводов специалисты.

Другое направление – контакты с молодежью. Задача кадровой политики «ОКБ Сухого» – заинтересовать студентов и школьников в авиационных

профессиях. В Московском авиационном институте М.А. Погосян заведует кафедрой. Наиболее способные студенты заключают контракты с предприятием еще в процессе учебы. И связь их с ОКБ осуществляется, в том числе, через посещение музея.

Запасников в музее нет, все экспонаты находятся в зале. В витринах на сегодняшний день представлено около 40 моделей самолетов. Когда начинали, их было около десятка. Все они элегантные, потому что выполнены хорошими специалистами в оптимальном для музея двадцатом масштабе, надписи на них отлично читаются. Надо сказать, что их изготовление стоит дорого.

Есть так называемые «блуждающие экспонаты», которые забирают на выставки, например, модели Су-80 или Су-30. А вот модели старых машин мы никому не отдаем.

В начале экспозиции находится витрина, посвященная Н.Н. Поликарпову, который был до своей смерти в 1944 г. главным конструктором и директором завода № 51, на базе которого создано ОКБ П.О. Сухого. Поэтому хотелось рассказать об этом замечательном авиаконструкторе, тем более, что сохранились модели его самолетов, сделанные в 1980-е годы.

Мы показали, какую именно Поликарпов получил территорию в 1940 г. Это был 1 -й корпус ЦАГИ, по сути – ангар. В нем находился цех Отдела летных испытаний и доводок. Все самолеты, которые создавали в ЦАГИ, доводились в этих помещениях вплоть до момента образования завода № 51.

Далее на стендах можно увидеть документы и основные даты деятельности ОКБ П.О.Сухого. Все соответственно разделено на два этапа.

Сначала мы знакомим с историей завода до 1949 г. Здесь можно видеть текстовой материал, портреты руководителей различного уровня и разных лет, награды, дипломы, макет территории завода с цехами – в поэтапном развитии.

Су -17 М2 Д .

30 лет в боевом строю

Су-25

В 1949 г., после ликвидации конструкторского бюро, П.О. Сухой опять стал заместителем А.Н. Туполева. А новейшая история ОКБ началась в мае 1953 г. и продолжается без перерыва до сегодняшнего дня.

Посетители музея, переходя от стенда к стенду, имеют возможность последовательно ознакомиться с самолетами, разработкой которых занималось ОКБ на протяжении долгих лет своего существования. Начиная с самых первых и заканчивая современными машинами марки «Су», известными во всем мире.

Наряду с этим есть такие реликвии, которыми мы особенно дорожим и на которых хочется остановить внимание экскурсантов. Это, например, расчет по заводским испытаниям, логарифмическая линейка и часы ближайшего соратника П.О. Сухого конструктора Н.Е. Зырина.

Реактивный бомбардировщик Су-10 был почти достроен, когда работы по нему прекратились. Самолет передали в МАИ как учебное пособие, а затем разрезали на металл. Штурвал и педали от него удалось забрать в музей.

С большим трудом, почти на свалке, нашли фрагмент крыла Су-17.Это был первый в СССР самолет с крылом изменяемой геометрии. Специально созданная в Ахтубинске бригада фрагмент вырезала автогеном и привезла в музей.

К сожалению, не можем найти катапультное кресло, созданное именно для самолетов «Су» – мы с удовольствием его бы показали в экспозиции.