С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

пробились на юг с горы Клементьева только на 13 км, то в этом, мне кажется, виновата боязнь

конструкторов несколько увеличить скорость снижения планера для решительного увеличения

скорости поступательной, качества и прочности. Только такой планер имеет шансы прорваться на

южный берег — область больших возможностей... Нужно предостеречь, однако, от простого

утяжеления машин, которое не принесет, конечно, ничего, кроме вреда. Увеличение нагрузки на крыло

выгодно только тогда, когда оно компенсируется соответствующим, и притом значительным,

увеличением аэродинамического качества» [59].

Вот по этому пути и пошли конструкторы «Коктебеля» (правда, до рекордных характеристик не

дотянули), нагрузка на крыло у «Коктебеля» была больше, чем у других представленных на шестых

состязаниях планеров^ но наибольшим было и значение аэродинамического качества. Успех дела

зависел от конструкции крыла. Любой планерист знал, что чем меньше хорда крыла, тем оно лучше

«несет», т. е. тем легче обеспечить аэродинамическое качество, но при этом площадь крыла должна

быть достаточно большой, чтобы удельные нагрузки на крыло

не превышали некоторой величины. Иначе планер сможет держаться в воздухе только при больших

восходящих потоках. Увеличение площади крыла при стремлении сделать его с малой хордой

достигалось за счет увеличения размаха. В этом случае первостепенную роль начинали играть вопросы

прочности и приходилось идти на увеличение массы планера. Конструкторам «Коктебеля» удалось

обеспечить высокое качество в ущерб весовому совершенству. В таком сочетании они получили планер

с большой горизонтальной скоростью при высоком аэродинамическом качестве, что О. К. Антонов как

раз и считал одним из важных достоинств перспективных планеров.

«Коктебель» был по существу первым рекордным планером с повышенной нагрузкой на крыло,

целесообразность которой подтвердилась последующими исследованиями Б. В. Раушенбаха [60].

Крыло «Коктебеля», обеспечивавшее высокое аэродинамическое качество, имело двухлонжеронную

конструкцию, было почти целиком обшито фанерой, состояло из небольшого слитого в одно целое с

фюзеляжем центроплана и двух консольных частей. Консоли крепились к центроплану сквозными

фасонными болтами. Жесткость крыла, кроме фанерной обшивки, обеспечивалась раскосными

нервюрами. В планере предусматривалось место для парашюта. Конструкция прикрывающей кабину

крышки позволяла пилоту легко покинуть машину в случае необходимости [61].

В публикациях того периода «Коктебель» имел различные индексы — КЛ-5, СКЛ-5. В черновых

материалах на общем виде «Коктебеля» значится индекс GK-5, написанный рукой Королева [62]. Этот

индекс он использовал и в перечне научных трудов, оговорив, что разработка планера СК-5 сделана

совместно с С. Н. Люши-ным [58. С. 396]. Настойчивое желание Королева сохранить индекс

«безмоторного самолета» для «Коктебеля» вряд ли означало прямую аналогию между конструкциями

этих двух разработок. Однако позицию, занятую Королевым, нельзя считать случайной. Ведь

следующая разработка Королева — планер «Красная звезда» — имела индекс СК-3. Налицо

несоответствие порядкового номера индекса и хронологии разработок, которое можно объяснить только

тем, что он не забыл о своем «безмоторном самолете» и считал индекс не простой условностью, а чем-

то большим. Создается впечатление, что,

приняв однажды порядковый номер разработки, Королев стремился, чтобы он обязательно

закрепился за готовой конструкцией.

Такой принцип наблюдается во всех планерных п авиационных разработках Королева. Прежде чем

он присвоил планерлету индекс СК-7, под этим индексом значилось по крайней мере пять

разработок, не получивших завершения. Он переносил этот индекс с одной разработки на другую,

совсем не похожую на предыдущие, пока индекс не закрепился за окончательным вариантом,

который и был осуществлен. Так было и с индексом СК-9, который использовался несколько раз и

закрепился за конструкцией, на базе которой позднее разрабатывался первый в нашей стране

ракетоплан.

Участие «Коктебеля» в следующих, VII Всесоюзных состязаниях, проводившихся в 1930 г., не

было отмечено новыми достижениями. Попытки пролететь на других планерах по маршруту

Арцеулова не удались никому [63]. Исследование, проведенное на состязаниях по определению

качества планеров, подтвердило расчетные характеристики «Коктебеля». Качество определялось

путем прямого планирования при почти полном штиле. Положение синхронно засекалось через

каждые 15 с со связанных между собой телефоном теодолитных баз.

Королев не стал проводить модернизацию «Коктебеля» (за исключением доработки рулей), как это

делали многие конструкторы, например группа в составе Тихонра-вова, Дубровина, Вахмистрова,

которыми на основе планера «Жар-птица» была создана целая серия усовершенствованных

планеров: «Скиф», «Гамаюн», «Комсомольская правда». Он представил на состязание, кроме

стереотипного «Коктебеля», оригинальный учебный планер «Красная звезда» (СК-3).

6. Впервые в мире

К 1930 г. на долю планеров остались в основном учебные и спортивные задачи ".