Рассказы и повести

Я рассказывал родителям о своих полётах, заморских странах, приключениях, превратностях судьбы. О том, как встретил девушку Катю в 1960 году, из соседнего посёлка Урман, а затем неожиданно с ней же в 1970 году. О просьбе её матери Марии Васильевны узнать, что- либо о судьбе её мужа погибшего на Кубе. Рассказал, как нашёл его могилу в окрестностях Гаваны. Привёз землю с этой могилы, но передать её некому, Мария Васильевна недавно умерла, похоронена в Урмане.

Господи! Вымолвила мама, я ведь помню эту девушку Катю. Она приезжала к нам, ещё в старый, маленький дом. Это было через год, может два после твоего отъезда в Среднюю Азию. Расспрашивала о тебе. Рассказывала, что ты повлиял на её судьбу. Я как-то холодно приняла её, тогда ведь много писем приходило на твоё имя. Я считала это всё несерьёзно. Знала, что ты переписываешься с Галей, о чём и рассказала Кате, даже дом показала, где её тётя живёт. Она очень огорчилась. Выпросила твоё фото и уехала. А я тебе даже и не рассказала о этом событии думала, это тебе не нужно.

Значит, Мария Васильевна видела мою фотографию, поэтому и говорила в ресторане: «что похож, только в другой форме».

На следующий день, который был пасмурным, шёл дождь. Мой товарищ, главный инженер Керамического завода Геннадий Морозов на машине Газ-69 увёз меня с мамой на кладбище в Урман.

В тени огромных тополей, за аккуратным деревянным забором, располагалось старинное деревенское кладбище. В старой части могилы расположены хаотично, памятники и кресты были поросшие мхом, некоторые повалились и за давностью лет просто разрушились. Здесь росли и цвели только многолетние цветы, да старые тополя и берёзы шумели над головой. Никто за этими могилами не ухаживал, близких не было, а дальние родственники никого не помнили, а может их уже и не было.

По рассказу Зои Михайловны мы без труда, в новой части кладбища нашли чёрный холмик, с недавно подсыпанной землёй, обложенный керамической плиткой.

С фотографии, на мраморном надгробии, на нас смотрела красивая, улыбающаяся женщина. Ниже надпись: Карелина Мария Васильевна 1917–1979 гг.

Всё говорило, что здесь недавно кто-то был. Может Катя, а может родственники.

Я рассыпал сухую, красноватую землю с последнего упокоения её супруга Ивана Фёдоровича. Мама зажгла поминальные свечи, возложила венок из живых цветов к надгробью и прочитала молитву «За упокоение души» умершего.

Был полдень, моросящий дождь перестал, серое небо просветлело. Тучи на глазах разошлись. Ярко засияло солнце, разливаясь по всему небу. Его лучи, как бы играли, согревали нас и несли какую-то неведомую благодать.

-Такое явление, как сегодня, не всегда бывает, только в большие святые праздники. Возможно, сейчас их души встретились — проговорила мама.

За фотографию я спрятал записку.

«Землю с Кубы, с могилы отца, я привёзи рассыпал на могиле вашей мамы.

Капитан».

Глава восьмая. ТРЕТЬЯ ВСТРЕЧА С КАТЕЙ

Самый надёжный транспорт. Пилот и небо. С чего начинается Родина. Бывает и такое…

Годы шли один за другим, и уже начали отсчитывать новый век. Я всё ещё летал. Мои воздушные трассы пролегали на далёкие острова в Индийском океане, на Канары, в Африку и конечно в страны Европы.

К счастью, как говорят философы, человеческая память имеет свойство сохранять только хорошее, отправляя глубоко в подсознание плохое. Возможно это так. Но у лётчиков наоборот, память особняком хранит наиболее опасные моменты в лётной деятельности. Это пожары, падения, полёты во Вьетнам, Анголу, Афганистан, в мир иной друзей как провожали, малярией, как болели, вылечились и снова полетели.

Только память держит пилотов на плаву, когда они расстаются с небом. Делает их жизнь объемной, содержательной. Снова и снова они возвращаются к, воспоминаниям о минувшем, как бы стараясь прожить свою лётную жизнь ещё раз, но уже более осмысленно, без суеты и риска.

Лиши лётчика, да и любого человека, памяти о прожитых годах, и дальнейшая жизнь потеряет всякий смысл.

Уважаемый читатель, из выше сказанного не подумай, что в каждом полёте нас подстерегают опасности. Это далеко не так. Из моего опыта полётов по всему миру, могу сказать, что 90 процентов всех полётов выполнялись при хорошей и отличной погоде и не представляли никакой угрозы или опасности для жизни пассажиров.

Судите сами, за год мой экипаж налетал 650 часов, выполнил 204 посадки, из них, только две были в предельно сложных условиях. Беру другой год, налетал 647 часов, 218 посадок, и только три, в самых сложных условиях. На остальные примерно восемь процентов, это приходятся посадки на аэродромы в пустынях Африки, тропиках Юго-Восточной Азии, на экваторе и на горные. Самые сложные из них в мире, такие как Аддис-Абеба, Сана, Катманду. Замечу, на последние, горные аэродромы, летали только отобранные экипажи.