Ракеты. Жизнь. Судьба.

ступени. И, наконец, предварительная команда на выключение двигателей

прошла, а спустя несколько секунд и главная. Нагрузка выведена на орбиту, у

нас начинается всеобщее ликование, прямо скажем, неожиданный для всех

результат. Чтобы с первого же пуска такой колосс полетел, это невиданно,

предыдущий гигантский проект Н1-Л3 так этого и не сделал. Но все ведут

себя так, вроде этого только и ждали. Кто-то из работников ЦК побежал

звонить по ВЧ Горбачеву в Будапешт, чтобы и его обрадовать.

Теперь главное побыстрее улететь с полигона в Москву, начальников тьма-

тьмущая, а есть только два служебных самолета РКК «Энергия».

Прошу команды генерального директора РКК В.Д.Вачнадзе приказать

включить меня в полетный лист первого самолета, но продолжаю бояться,

что в последнюю минуту появится какой-нибудь зам. министра или министр,

и меня из листа вычеркнут. Поэтому заранее приехал на аэродром,

называемый «Крайний», и жду. Спокойно стало только, когда со своим

неизменным маленьким кейсом появился Глушко и пригласил меня с собой.

Теперь меня снять с самолета уже нельзя.

Летим в личном салоне генерального, летчики приносят только чай (даже в

такой день), а невозмутимый Валентин Петрович говорит только одну фразу.

«Теперь на очереди – «Вулкан»». Это тоже ракета-носитель, но не с

четырьмя, а с 8 боковушками и вывести на орбиту она может до 200 тонн, я

знаю о ней только понаслышке, проектирование еще не началось.

94

Так мне запомнился первый пуск «Энергии». Интересно, что в 2002 г.

исполнилось 15 лет этому событию, но никакой особой информации по этому

поводу в доступной мне прессе не было. Зато был отмечен спустя некоторое

время такой же юбилей корабля «Буран». Я отношу это только к тому, что

писать об «Энергии» как о чисто российском достижении никак нельзя было,

так как все ее «боковушки» изготавливались в Днепропетровске, а

важнейший элемент – система управления - разрабатывался и изготавливался

в Харькове. Я считаю это проявлением российского национализма, ведь

Украина – другое государство.

Сразу после пуска «Энергии» к нам пришел новый начальник А.Г.А-ко. До

этого он работал главным конструктором серийного завода «Коммунар»

(бывший п/я 201).

Разработками современных СУ он никогда не занимался и в нашей технике

практически ничего не понимал.

Мы выполнили еще один успешный пуск «Энергии», на этот раз с

орбитальным кораблем «Буран».

У А-ко оказалась неизлечимая болезнь и, проработав несколько лет, он умер.

И снова перед начальством стал вопрос, кого назначить руководителем.

О.Д.Бакланов после удачного пуска первой «Энергии», как ему и было

обещано, ушел на самую главную в СССР в военно-промышленном

комплексе должность, став секретарем ЦК КПСС по оборонной

промышленности. Так что его настойчивость в вопросе поручения мне

руководить работами по созданию системы управления «Энергии» себя

оправдала. Может поэтому, а может успешные пуски двух ракет «Энергия»

произвели на начальство такое впечатление, что министерство и отдел

оборонной промышленности ЦК твердо стояли на моей кандидатуре.

Остановка была за «малым», в бумагах, которые по этому поводу

представлялись в ЦК должна была быть стандартная фраза «вопрос

согласован с местными партийными органами», что всегда было пустой

формальностью. Но этого, несмотря на все усилия, прилагаемые

министерством, так и не удалось достигнуть. Позиция и харьковского обкома

и киевского ЦК была непоколебимой, кто угодно, но не «инвалид» по 5-й

графе.

Вся эта история тянулась очень долго, но в конце концов Москва не

выдержала и министерство и ЦК КПСС пошло на беспрецедентный шаг,

назначив на заседании коллегии 12 апреля 1990г. Айзенберга Якова

Ейновича генеральным директором – главным конструктором НПО

«Электроприбор». Это произошло в день космонавтики.

Никаких особых деяний в эти годы я не совершил. Я все время пытался

убедить своих сотрудников, что пик развития РКТ прошел, и надо искать

другие сферы приложения наших сил, если мы просто хотим выжить, не

говоря уже о том, что для любых доступных нам новых работ наша

численность была чрезмерной, мы могли существовать только на полном

95

государственном обеспечении. Ситуация возможна только в полностью

финансируемой государством сфере, так как за деньги от любого

гражданского заказчика такая численность представлялась абсолютно

нереальной. Мы сделали попытку серьезно заняться системами управления

для транспортировки газа, поскольку отечественное производство в этой

области отстало от мирового на годы, так что все приходилось покупать за

границей. В целом, за малыми исключениями, попытка оказалась неудачной

и дело не только в том, что мы явно недостаточно владели предметной