Р-51 «Mustang» Часть 2

Для пилотов P-51D излюбленным местом для обозначений побед служила рама фонаря. Победы в Европе чаще всего обозначали крестами или свастиками, а на Тихом океане победы обозначали маленьким флажком императорского флота. Кроме того, изредка использовали изображения флагов кригсмарине, государственного флага Рейха, изображение Железного креста в полной или упрощенной форме, белой свастики на фоне черного или белого прямоугольника, черной свастики на фоне белого круга, или черной или белой свастики без фона. Еще реже встречались силуэты самолетов, а также изображение орла со свастикой в лапах. Список знаков можно продолжить.

Здесь следует сделать небольшое отступление. В большинстве случаев число знаков на фюзеляже в два или больше раз превышало число подтвержденных сбитых самолетов. Этими знаками обозначали не только победы в воздухе, но и уничтоженные на земле самолеты, вероятные победы. Поэтому на самолетах рядовых пилотов можно было увидеть до 12 отметок.

В RAF действовала другая система обозначений. Подтвержденные и вероятные победы отмечались по-разному, а самолеты, уничтоженные на земле, не отмечались никак. Вылеты на бомбардировки обозначались небольшим силуэтом бомбы. Сбитые «Фау-1», уничтоженные поезда, грузовики и даже маленькие суда — все обозначалось соответствующим символом.

В разведывательных частях вылеты отмечали изображением бинокля, фотокамеры или глаза. Вылет на расчистку воздушного пространства обозначался метлой. Значение таких символов, как зонтик или метла щетиной вверх, неизвестно. На некоторых Р-51 можно было заметить среди знаков побед и американские флажки — особенно циничные пилоты отмечали и ошибочно сбитые самолеты.

Другим правилом, принятым в USAAF, было писать на самолете имя пилота и техников: главного механика, оружейника и помощника. Наиболее подробная система практиковалась в 357-й и 55-й группах. На P-51D имя пилота указывалось на раме фонаря, а имена механиков — на фюзеляже.

Подвесной контейнер с восемью 12, 7-мм пулеметами под центропланом F-82E. Выше видны шесть штатных пулеметов того же калибра.

Контейнеры с боеприпасами к пулеметам.

Разводка пулеметных лент внутри контейнера.

Эксплуатационные надписи

Как и любой другой самолет, Р-51 имел множество эксплуатационных надписей, сделанных еще на заводе. На наружной обшивке самолета имелось около ста надписей, не меньше их находилось внутри кабины. Надписи делались желтой краской по темному фону или черной краской по неокрашенному металлу.

Самые важные надписи, например, октановое число топлива, были красного цвета, также как и пробки топливных горловин. Некоторые надписи, например «NO STEP», несколько раз повторялись на одном и том же самолете.

Тип самолета указывался на левом борту за двигателем над верхней кромкой крыла. Надпись делалась черными буквами. Если самолет проходил переделку в полевой мастерской или еще на заводе, то рядом с названием ставился белый или черный крестик, или увеличивался номер модификации. Например, P-51B-5-NA мог стать P-51B-7-NA. На всех снимаемых частях обшивки помещались четыре последние цифры серийного номера. Однако расположение этих цифр заметно колебалось от серии к серии. У самолетов некоторых серий подобные обозначения имелись только на крышках капота.

В случае, когда самолет получал камуфляж в полевых условиях, самый важные надписи сохраняли, прикрывая их на время малярных работ куском бумаги. Остальные надписи терялись под слоем краски.

Независимо от серии и места сборки, в кабине надписи делались по общему шаблону. На первых машинах Р-51D-5-NA номер модели выбивался на листе обшивки, а затем обводился по трафарету.

Существовавший в единственном экземпляре Р-82С (44-65169) с большой гондолой радара SCR-720 под центропланом. Машину, переделанную из серийного P-82R, облета. т 27 марта 1946 года.

Послевоенная окраска

После прекращения боевых действий в Европе на машинах 8-го и 9-го воздушных флотов на нижнюю поверхность левого крыла нанесли черные кодовые буквы, как на фюзеляже. Постепенно начали появляться декоративные элементы. Некоторые части включили в состав американских оккупационных войск, но большинство групп перебазировалось в Штаты. Там многие группы расформировали, а старые модификации истребителей (Р-51 А, В и С) отправили на слом.

В конце 1945 года на вооружение приняли новую модификацию «Мустанга» — Р-51Н. Этими машинами оснастили 56-ю и 57-ю истребительные группы 11-го воздушного флота, дислоцированного на Аляске. Машины Р-51Н никогда не камуфлировали. В 56-й группе на киле помещали тактический номер, а 57-я группа использовала английский двухбуквенный код.