Путь к Цусиме

"Котлы системы Бельвиля на этих 4 броненосцах были вполне удовлетворительны. Но и тут не обошлось без курьеза. Кронштадтский порт снабдил корабли такими "казенного образца" банниками для чистки кипятильных трубок, что они совсем не лезли в трубки. По счастью, достигнутое уходом хорошее состояние котлов не требовало частой помощи банника; a то кочегары в случае нужды перефасонивали эту казенщину зубилом и ручником, или же искали настоящих банников, заготовленных Балтийским заводом, и берегли их затем на экстренный случай, как зеницу ока".

"На некоторых броненосцах попадались неудачные донки Блэка для котлов на 600 фут. рабочего давления пара, а на других донки того же завода работали вполне исправно".

На "Орле" оказались никуда не годные медные трубы, соединяющие котлы с главной магистралью. "Из 20 труб шесть взорвались во время похода. Одна из них взорвалась около 5 часов 14 мая во время Цусимского боя. Эти трубы, расположенные наверху кочегарен, около вентиляторов, рвались однако еще довольно счастливо: никто не был сильно обварен; минут через 40 давление спускалось до 35–40 фунтов, тогда кое-как пробирались к клапанам и закрывали их. В бою из-за этого пришлось пережить тяжелые минуты… Если автоматические клапаны прикипали, взрыв такой трубы мог быть роковым, так как мог повлечь за собой остановку главных машин. Эти трубы оказались из пережженной меди. Если не было новых труб для замены испорченных, их паяли на транспорте "Камчатка" и обматывали стальной проволокой".

"С электрическими передачами к рулю была в плавании большая возня; их считали ненадежными, и на них не рассчитывали. Передача электромоторами к шестерням и далее к румпелю негодна была с самого начала; плохой конструкции был привод, показывающий сколько положено руля; его исправляли, а через час работы он опять ломался"…

Когда в Кронштадте затонул "Орел", на нем оказалась испорченной установка паро-динамо; ее взяли с недоконченного броненосца[129] "Слава", но там они были приспособлены для работы пара при давлении 220–200 фунтов, а на "Орле" на вспомогательной магистрали красной чертой было отмечено 180 фунтов"… Этим не смущались.

"В трюмной части броненосцев во время плавания стали появляться большие прорухи. Медные трубы (осушительные, пожарные и др.), где была соленая вода, давали постоянно свищи; и команда буквально с ног сбивалась, ставя бугеля на эти трубы. Самое же главное, из-за частых погрузок угля стала страдать непроницаемость. Горловины угольных ям ставились на резине; от частого хлопанья во время погрузок, перегрузок, от попадающего на нее угля — резина портилась[130]; достать же новой было негде, ее не хватало; и в бою это сильно сказалось: вода с верхней и батарейной палуб (от тушения пожаров и подаваемая в полупортики и пробоины) устремлялась по разбитым снарядами шахтам, через "недержащие" горловины, прямо в угольные ямы и заполняла их; при отдраивании горловин в кочегарнях для доставания угля, вода потоком устремлялась из ям на площадки перед котлами… Впечатление было такое, как-будто корабль получил пробоину в угольную яму: так сильны были эти потоки пришлой воды, смущавшие кочегаров. Присутствие здесь воды и возможность для нее при крене перекатываться по дну угольной ямы (в центральных ямах — это "пол" самого корабля) уменьшало, конечно, и остойчивость броненосца. Затем уголь "выливался" вместе с водой на площадки; попадая в топки, он загорался не сразу, сильно дымил; держать пар становилось труднее"…

Неудовлетворительна и во многом нерадива была постройка судов у нас в смысле конструктивном, но неудовлетворительна была также и приемка работ, произведенных на судах, как об этом говорят теперь многие, кому приходилось и приходится иметь дело с поставками этого рода. Показная строгость приемки была непомерна, но не по существу дела, а на почве формалистики, придирок. Впрочем это было большей частью до тех только пор, пока при первом же "деловом" разговоре, за особые труды из рук в руки передаваемая, "благодарность" не возрастала до желаемой цифры… A то бывало и так, что механизмы собирались и ставились на место в водах Балтийского моря, а специалист ведомства, приставленный для наблюдения за этой работой, за полторы тысячи верст от нее преспокойно жил себе, как на даче, на одной из больших рек внутреннего плавания…

На крейсере "Изумруд", как сообщает один из наших товарищей, оказалось следующее: один из фланцев трубопровода, посредством которого охлаждают подшипники на ходу, оказался поставленным не на болтах, a на деревянных затычках; фланец был расположен в угольной яме и засыпан углем; с этими затычками так и в поход пошли; в походе ямы начали затопляться водой; долго не обращали на это серьезного внимания и не могли найти причины затопления; а когда начали освобождать ямы от угля и добираться до злополучного фланца, вода в кочегарне поднялась до колосниковых решеток у котлов…