Путь к Цусиме

5. Отсюда рапорт пересылается в "нарядный стол" к технику для отдачи нарядов.

6. Техник составляет наряды и отсылает их в канцелярию к портовому инженер-механику.

7. Просмотрев и утвердив наряды, портовой инженер-механик, рассылает талоны в отдельные мастерские.

Только после проделки всей этой канители порт имеет право приступить к работам по исправлению повреждений. На языке чиновников это называется "наряд выходит", хотя правильнее было бы выражаться, "наряд выползает", медленно выползает, задерживаясь в каждом "входящем" столе, в каждом "исходящем" и на пути между ними. Вся эта канитель с перепиской длится нередко недели две, когда после этого на исправление самого повреждения потребуется, может быть, не больше двух дней…

Кого можно уверить, что вся эта канцелярщина, все это бумажное дело ведется для соблюдения пресловутой "экономии", для предупреждения, а не для разведения злоупотреблений. Прочитав переданную выше историю "выползания наряда", можно подумать, что военные суда у нас заведены для поддержания деятельности портов, в жизни которых бумажная деятельность играет всегда такую видную роль. По смыслу учредителя эта роль должна была бы быть контролирующей, направляющей и упорядочивающей дело, a в руках бездарных и нерадивых людей легко может произойти искажение этой роли и обращение ее в задерживающую дело, его запутывающую, позволяющую гнездиться в этих извилинах разного рода злоупотреблениям, нигде и никогда не ведущих к экономии.

Остается добавить к этому, что командиром порта, главную часть которого составляет, конечно, не канцелярия, а громадный механический, а иногда и судостроительный завод, является обыкновенно адмирал, а не инженер. Можно представить себе компетенцию такого командира порта при решении технических вопросов, касающихся новейших судовых механизмов на современных военных судах, механизмов, с которыми, легко может случиться, он совершенно не знаком и вовсе не может оценить всей важности производства основательного и своевременного ремонта.

Техническая подготовка личного персонала во флоте должна быть доведена в будущем до такой высокой степени, чтобы адмиралы и командиры могли проявлять обоснованную самостоятельность в своих технических суждениях, чтобы они могли быть вне зависимости при постройках и заказах от разных комитетских специалистов и механиков частных заводов.

Дополнение к стран. 30-й по вопросу о том, что Россия была совсем не морской державой. — Это глубоко верно. В современном военном флоте обязательно самое полное и всестороннее использование всех новостей в области применения пара, электричества, сжатого воздуха, оптики, технологии взрывных веществ и т. п. Поэтому личный состав флота обязательно должен быть отборным и в умственном отношении, и в физическом; a у нас была допущена и кастовая организация личного состава флота, и широкое пополнение его отбросами касты, по протекции и под давлением бюрократических сфер. Пока это не будет окончательно уничтожено, никакие реформы в нашем морском ведомстве, никакие его мероприятия не дадут государству такого флота, на который можно было бы твердо опереться, когда это будет нужно для страны. А затем когда будет уничтожена кастовая организация, на высшие должности надо продвигать такие рабочие силы, которые обладают наибольшей суммой теоретических и практических знаний и не по одной специальности, a по возможно большему числу их, не исключая и механического дела вообще. Эта разносторонность личного опыта вызывается ныне особыми условиями современного боя, когда требуется применение самой широкой возможности замены одного специалиста другим, хотя бы работавшим временно и в другой области. Развивая эту мысль в своем докладе IV-му Отд. Импер. Рус. Тхн. О-ва, генерал И. И. Филипенко в 1905 г. высказал следующие основные положения: 1) надо широко открыть доступ в офицеры флота из всех сословий, широко использовав для этого питомцев наших высших технических школ; 2) надо ввести единство морской офицерской службы без разделения ее на специальности (артиллеристов, минеров, штурманов, механиков); 3) надо уничтожить обособление механиков по правам, мундиру и преимуществам, так как это обособление и вредно для службы, и несправедливо с точки зрения всей совокупности фактов, которые выяснила последняя морская война.

Относительно кастовой организации в морском ведомстве И. И. Филипенко делает замечание, что славные имена в русском военном флоте не всегда принадлежали дворянам по происхождению; так, напр., адмирал Григорий Бутаков был из финляндцев, вице-адмирал Шанц вышел из финских шкиперов; славные адмиралы наши Лазарев и Макаров происходили также не из дворянских фамилий, морской артиллерийский генерал Пестич — также.